六、汽车性能检测概述.pptVIP

在用汽车发动机输出功率的测量常采用无负荷测功方法，省时省力、简便易行，但测量精度稍低。 汽车经过一段时间的使用后，发动机的技术状况发生变化，最大输出功率会有所下降。因此，可用发动机最大输出功率的变化来评价发动机动力性的下降程度。 通过比较发动机最大输出功率和额定功率的差异，即可从总体上对发动机的技术状况作出评价。 3）驱动轮输出功率 驱动轮输出功率用于评价在用汽车的动力性，是汽车综合性能检测的必检项目。驱动轮输出功率可以在汽车底盘测功机上进行检测，俗称底盘测功。 2.驱动轮输出功率检测 1）检测项目的确定 七、 汽车动力性能的评价 第三十页，共五十二页。 常用的底盘测功检测项目如下： （1）发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测。 （2）发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测。 （3）发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 （4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测。 2）检测点的选择 通常检测点的多少与所确定的检测项目有关。在进行汽车技术等级评定、在用汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率即可。 若需全面考核发动机的动力性、底盘的技术状况及调整质量，还可进行中间转速下驱动轮输出功率的测量。 3）功率测试步骤 七、 汽车动力性能的评价 第三十一页，共五十二页。 (1)接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。 (2)操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 (3)将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。 (4)操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。 (5)用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。 (6)检测发动机输出功率或驱动力 (7)全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车轮前的三角架，操纵手柄举起举升器的托板，将被检汽车驶离试验台。 七、 汽车动力性能的评价 第三十二页，共五十二页。 检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。 如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档按上述方法进行检测。当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；当发动机发出最大转矩，挂1档，可测得驱动车轮的最大驱动力。 发动机全负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的车速稳定运转进行的。发动机部分负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。 第三十三页，共五十二页。 12.3 汽车制动性能检测 制动系统技术状况的变化直接影响行车安全性。对在用车安全性能年度检验中，汽车制动性能检测多采用制动试验台，通过检测制动系统的制动力和制动力平衡状况及制动协调时间来判定制动系统制动性能。 图12-16 汽车制动性能检测（台架法） 第三十四页，共五十二页。 12.3.1汽车制动试验台的结构与原理 汽车制动试验台（Brake tester）有多种类型。目前，单轴反力式滚筒制动试验台（测力式）在国内应用最为普遍。 1.反力式滚筒制动试验台的结构 单轴反力式滚筒制动试验台主要由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。 图12-17 单轴反力式滚筒制动试验台示意图 1-举升装置；2-指示装置；3-链传动；4-滚筒装置；5-测量装置；6-减速器；7-电动机 第三十五页，共五十二页。 图12-18 滚筒制动试验台（实物照片） 图12-19滚筒制动试验台（已安装到地沟内） 第三十六页，共五十二页。 2.反力式滚筒制动试验台的检测原理 图12-21 制动力检测原理图 a）车轮检测时的受力简图 b）制动力测量装置原理图 1-传感器；2-测力杠杆；3-减速器；4-主动滚筒；5-电动机；6-从动滚筒；7-车轮 GK-车轮所受的载荷；F-车轴对车轮的水平推力；N1、N2-滚筒对车轮的支承反力； Fx1、Fx2-滚筒对车轮的驱动力；