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会计学;;目 录;
第一章 汽车行驶的基本理论与使用性能
第一节 汽车的组成
第二节 汽车行驶时的主要作用力
第三节 汽车动力的传递过程
第四节 汽车的使用 性能; 第一节 汽车的组成
汽车由发动机、汽车底盘、汽车电器等三部分组成。
发动机是汽车的动力源,汽车的质量很大程度上决定于
发动机的质量。
汽车底盘包括传动系、行走系、操纵系、制动系,
汽车电器包括汽车启动系统电器、信号系统电器、环境
控制系统电器、附加电子设备等。
汽车的动力性决定于发动机及传动系、汽车的舒适性决
定于汽车底盘与汽车电器
;第二节 汽车行驶时的主要作用力; 牵引力F牵与汽车行驶方向相同,其数值与周缘力F周
相等,并作用在同一条直线上。为了便于识别,图中F牵与F周未画在同一平面上。
牵引力的大小决定于发动机的转矩Me 、变速器和减速器的传动比ik、iq、驱动车轮的滚动半径r、传动效率η等。
可由下式表示:;二、汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力,通常有四种:滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和惯性阻力。
(1)滚动阻力:是车轮在路面上滚动时所引起的阻力。产生滚动阻力的因素很多,主要有轮胎变形而引起的。它与轮胎的种类、气压、负荷和车轮定位等有关。
; (2)空气阻力:汽车行驶时,其前方的空气受到挤压而压力升高,产生阻止汽车前进的正面压力;后方的空气变得稀薄而形成发生涡流的低压区,前后产生压力差,形成阻止汽车前进的阻力,如图1-2所示。在整个汽车的外表面,由于与空气存在着相对运动,也就产生了摩擦阻力。
从实验中证实:空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。
(3)上坡阻力:当汽车在坡道上行驶时,汽车的重力沿路面平行的分力与汽车的前进方向相反,形成阻碍汽车前进的上坡阻力,如图1-3所示。上坡阻力与汽车的总质量和坡道的坡度成正比。 ; (4)惯性阻力:汽车起步时,就必须加大牵引力以克服
其惯性阻力而使汽车开始运动;加速时,必须进一步加大牵
引力以克服其惯性阻力而使汽车行驶??速逐渐增高。当汽车
的牵引力与行驶中遇到的各项阻力的总和达到平衡时,汽车
即保持等速行驶,惯性阻力消失。
三、汽车行驶的附着条件
维持车轮在路面上正常滚动,抵抗车轮在路面上滑转的
能力,称为驱动车轮的附着力 。
;第三节 汽车动力的传递过程;第11页/共28页; 二、发动机前置前轮驱动(FF)汽车
1.动力传递过程
图1-5所示为发动机前置前轮驱动汽车的整体结构,这种类型汽车的动力传动过程为发动机→离合器→变速器→减速器和差速器→左、右传动轴→驱动车轮。
2.优缺点
该类型汽车的优点是:结构紧凑,省去了纵贯车身前后的传动轴,降低了轿车车身和车内地板高度,从而提高了车内空间利用率和降低了汽车的重心;整车整备质量轻;操纵稳定性和行驶安全性好;动力传动系统的故障易于发现以便及时维修。一般微型、轻型轿车(如桑塔纳、奥迪、夏利、富康等)都采用这种型式;在中、高级轿车上应用也日渐增多。
缺点是:上坡时,驱动轮的附着力较小,不能获得足够的驱动力,滑路上坡驱动轮易打滑,前后轮胎磨损和寿命不均,必须按规定周期和方法进行轮胎定位。
; 三、发动机前置四轮驱动(4WD)汽车
1.动力传递过程
如图1-6a所示,这类汽车的发动机动力由变速器和轴间差速器
直接传递到前驱动桥,并通过万向传动轴将动力传递给后驱动桥 。
汽车在行驶中,可用两个车轮驱动,也可用四个车轮同时驱动。
2.优缺点
优点是:起步加速爬坡能力强;低速机动性好,高速操纵稳定性好;在所有路面均具有良好的附着性能,无论是一般道路还是在特殊条件下(如泥泞、冰雪等道路)其通过能力都优于其他驱动形式。
四、发动机后置后轮驱动(RR)
如图1-6b所示,这种布置形式与FF同样能使轿车室内空间大、驱动力传递方便,且具有降低车室内噪声,有利于车内布置的特点。一些长途大客车采用此形式,而轿车采用此形式的较少。
;第14页/共28页;第四节 汽车的使用性能;一、汽车的动力性; 3.最高车速
最高车速是指在平坦坚实的路面上汽车能够达到的瞬间
最高车速(km/h)。
对上述动力性指标的要求,根据汽车在不同的行驶条件
而有所侧重,如经常行驶在平原、道路条件良好的汽车,应
以行驶的最高车速为
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