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还有一种声音则是，分红险尚未到退出历史舞台的时刻。这个既有保障功能又能带来投资收益的险种，对处于发展初期的行业来说仍然适用。而且随着保险资金投资渠道的放开，分红险、万能险和投连险等收益率将会提高，这些险种仍会大热。“分红险是市场选择的结果，我们应该尊重市场。”一位大型保险公司精算师对记者说。在他看来，分红险对近年来寿险业高速增长的推动功不可没。 　　尽管意见分歧、争论无果，但行业形成了一个共识，那就是随着大病保险的落地、税延型养老保险的出台，寿险业将迎来更大的发展空间。此外，老龄化带来商业健康险和养老险广阔的市场前景。保险业必须抓住政策红利，主动创新开发贴近市场需求的保险产品，在更广阔的市场领域寻求增长点。 来源:中国保险报 时间： 2013年02月10日 结构怎样调和监管怎样管(2) 第七页，共五十页。 传平安资产向京沪高铁要求退股因亏损时间过长(1) 　　有关行业人士向记者透露，股东与铁道部有关部门之间的交涉的确正在进行中。该人士表示，“京沪高铁这项投资，其实在开始的时候应该算是一个优质项目。但到后来越来越让人心里没底……” 　　对此，记者向中国平安有关负责人求证，对方表示不予置评。 　　京沪高铁被称为“世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路”。投资京沪高铁，预期收益率也相对较高。据铁道部京沪高铁课题组做的可行性研究提纲预测，通车后京沪高铁的财务内部收益率将达到13％。也有铁道部官员曾估计，建成后的京沪高铁综合年收益率有望达到8%—12%。 　　这样的乐观估计，使得京沪高铁一度被保险资金认为是“香饽饽”。2007年12月27日，以平安资产为发起人的保险系财团共投资160亿元，占比13.9%，成为京沪高铁的单一第二大股东。这一财团中除平安资产之外，还包括泰康人寿、中国太保和太平人寿。其后，还有人保财险、中再集团、中意人寿3家保险公司参与认购。而且，保险财团还表示，其后还要逐年进一步分批追加额度。 　　不仅是单一的股权，保险资金在京沪高铁项目上还进行了债权融资。2007年，泰康资产管理公司受托发行京沪高铁三年期债券，有12家保险公司总共认购了100亿元铁路债权。 　　这也意味着，保险资金在京沪高铁的资金运用额达到260亿元。 第八页，共五十页。 来源:中国保险报 时间： 2013年02月10日 传平安资产向京沪高铁要求退股因亏损时间过长(2) 投资基础设施建设一向被保险资金视为安全稳健的投资方式，保险资金投资的各类大大小小基础设施已经数不胜数。高铁，当然也是基础设施之一。 　　有关行业人士也表示，保险资金投资高铁的风险还是集中于铁路运营本身能否实现长期稳定的盈利。但是“7·23”温州列车追尾事件，让人们对高铁的持续盈利能力产生了质疑，而且投资规模超出预期，不确定因素过多，“越来越让人心里没底”。 　 据介绍，保险资金虽然是由保险资产管理公司掌握投资渠道，然而其背后则是数以千万计的投保人的保费。如果一个投资领域发生问题，则会直接影响到投保人所持有的保单收益，以及对于相关保险产品的信心。 　　 事实上，早在2007年保险资金集体投资京沪高铁的时候，保监会副主席李克穆曾提醒保险公司，投资基础设施建设对于保险资金乃至整个保险业来说都是一件好事，但同时并不是一件容易的事，对投资风险估计不足，同样会造成大量资金流失。　 第九页，共五十页。 新华平安等保险代理人不满佣金下降 年末集中离职 据长江商报报道，今年保险代理的流动潮比往年更明显。春节即将来临，在新华、平安等数十家保险公司发现，几乎每家公司都有代理人离职，离职人数都在5—15人左右，甚至更多。 　　一家外资企业更是出现了超过十人同时离职的情况，不少改行的代理人表示，保险业低迷，佣金下降是造成人员流失最大的原因。 　　另一方面，也有公司开始主动裁员，淘汰一批不合标准的代理人。一家外资险企的在职代理人透露，该公司的年末的一个月进行了大面积裁员，湖北分公司的离职和裁员人数就超过10人以上。 　　除佣金下降外，近两年的电商发展也推动了代理人的离职。据统计，截至去年底，保险行业通过新渠道保费收入超过800亿元，共有27家寿险公司和8家财险公司在其官方网站上设有网上商城。 来源:财经网? 时间： 2013年02月07日 第十页，共五十页。 “开门红，全年红。”这是中国寿险行业的一句行话。在一定程度上，新年首月的保费表现，基本预示了保险公司全年的业务概貌，因而市场对于“开门红”阶段保费表现的关注度远多于其他月份。 　　此前，市场对于首月保费增速预期较低，因此保险板块年初以来涨幅显著低于银行和券商板块。但据本报掌握的数据来看，相比市场预期，1月保险上市公司保费“成绩单”，实际并没有那么差。 　　四巨头表现分化