北京地铁矿山法区间隧道结构设计方法研究石家庄铁道大学.pptVIP

c.结构沿程温度应力分布 不同温度荷载下，结构拱顶应力沿程变化如图6-11所示。 图6-11 不同温度荷载下拱顶应力沿程分布 第九十五页，共一百三十八页。 根据计算结果，隧道衬砌最大温度应力与温度荷载呈线性关系，温差越大，衬砌所受拉应力越大。在Cz＝10×10-2N/mm3条件下，区间地铁隧道衬砌C30混凝土能承受7℃的负温荷载，当降温超过7℃时，温度荷载产生的结构拉应力将超过混凝土的抗拉极限强度，从而产生环向受拉温度裂缝 。 第九十六页，共一百三十八页。 d.结构外约束条件对温度应力的影响 从初支及防水层对衬砌的约束条件对衬砌温度应力分布的影响规律可以得出，外部约束条件对自由端一定长度范围内衬砌应力分布影响较大，外部约束越强，影响的长度越短；约束越弱，温度应力达到最大值所经历的长度越长。但只要温度荷载不变，衬砌结构的最大温度应力值将保持不变。 第九十七页，共一百三十八页。 构件大偏压破坏的概率为： 相应的广义可靠指标为 ： 构件小偏压破坏的概率为 ： 相应的广义可靠指标为 ： 第六十三页，共一百三十八页。 ⑤蒙特卡罗法及其样本容量的确定 衬砌结构可靠度分析采用蒙特卡罗法。 关于模拟样本容量的确定，由于极限状态方程的复杂性，不能直接推导出在给定误差时样本容量的定量计算式，故采用试算的方法，在给定各随机变量参数及结构的情况下计算出地铁隧道区间结构失效概率随样本容量变化的关系如图所示 。 第六十四页，共一百三十八页。 由图可知，在样本容量达到30万次以后，失效概率趋于稳定，样本容量为30万次与100万次的失效概率的相对误差为2％，为工程能接受的程度，所以在进行地铁隧道矿山法区间结构二次衬砌可靠度分析时，将样本容量定为30万次 。 样本容量(万次) 失效概率(10-3) 图 样本容量与失效概率关系 第六十五页，共一百三十八页。 ⑥忽略支护层作用时的衬砌可靠度 假设初期支护作为一种临时支护，仅在施工阶段起到支护作用，在建成后的使用阶段完全失效，忽略支护层承载作用时，对北京地铁四、五、十号线标准断面二衬结构可靠指标如表所示 。 由表可以看出，按忽略支护层作用的假设，当荷载组合取永久荷载加可变荷载时，各线大多数区间隧道衬砌结构可靠指标较低，这再次说明计算中需考虑复合式衬砌中初期支护的作用。 第六十六页，共一百三十八页。 第六十七页，共一百三十八页。 ⑦考虑支护层作用时的衬砌可靠度 如前所述，将等效弹性抗力系数选为原地层弹性抗力系数的2.0倍，对北京地铁四、五、十号线标准断面二衬结构，重新进行可靠度分析，可靠指标如表所示 。 从表可知，北京地铁四、五和十号线标准断面的可靠指标都比较高，这表明现有的设计有较高的安全度和安全储备。仅五号线个别断面在拱部选用φ14@200的配筋，计算的可靠指标偏小 。 第六十八页，共一百三十八页。 第六十九页，共一百三十八页。 四号线各区间衬砌结构安全系数与可靠指标对比图，如图5-10和图5-11所示。可见，随着安全系数变大，可靠指标并没有呈现出有规律的变化，表明用单一安全系数设计法未能考虑各种变异性和统计特征，不能反映结构的安全程度，及其无法衡量结构的可靠性 。 (5)安全系数与可靠指标的关系 0 2 4 6 8 10 12 14 16 陶菜 菜宣 宣西 新西 西动 黄中 动白 中成1 西灵 中成2 马石 安全系数 可靠指标 图5-10 四号线仰拱安全系数与可靠指标的关系 第七十页，共一百三十八页。 0 2 4 6 8 10 12 新西 陶菜 菜宣 黄中 宣西 西动 动白 马石 中成1 中成2 西灵 可靠指标 安全系数 图5-11 四号线拱部安全系数与可靠指标的关系 第七十一页，共一百三十八页。 地铁区间隧道衬砌结构按其破坏后果，安全等级当为一级，其设计基准期宜为100年。钢筋混凝土构件又属脆性破坏，目前我国建筑结构、水利水电工程结构对于一级安全结构，脆性破坏承载能力目标可靠指标都定为4.2，北欧五国颁布的《承载结构的荷载及安全规定》NKB REPPORT NO.55E中对于安全级别一般的结构物，目标可靠指标也定为4.2，对于高级别的结构，还提高到4.75。为与相近行业的技术水平相一致，建议地铁区间隧道衬砌结构的目标可靠指标也定为4.