飞行力学课件：第4章 飞机的机动飞行性能.pptVIP

北航 509 内容 引言(1) 4-1 机动飞行的过载(3) 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(6) 4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(5) 4-5 飞机机动性能的综合分析(3) 小结(1) 第四章： 引言(1/1) 非定常——飞行速度的大小或方向是变化的 飞机的姿态发生变化 运动特点 机动性 (Maneuverability) 操纵效能(Controllability) 敏捷性(Agility) 飞机在一定时间内改变飞行速度（大小）、飞行高度和飞行方向的能力。 空间运动属性划分 4-1 机动飞行的过载(1/3) 过载 投影到正交坐标系上为 作用在飞机上除重力之外的合外力与飞机重量之比，为矢量 切向(纵向)过载 沿飞行速度矢方向 铅垂面内 垂直于速矢 水平面内 垂直于速矢 垂直于速矢和对称面 法向过载 按航迹轴系 当飞机在铅垂平面运动时的过载 切向过载 法向过载 4-1 机动飞行的过载(2/3) 机动飞行时驾驶员的感觉 机动飞行时驾驶员将感受到等于自身重量n倍的力 ——取决于座椅支反力 (飞机加速度 ) (驾驶员加速度 ) 座椅支反力 驾驶员质量 驾驶员重量 ∴ ,感觉同静止 ,超重 ,失重 设飞行加速度为 ，则 4-1 机动飞行的过载(3/3) 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(1/6) 平飞加减速 衡量飞机改变速度大小的能力，即速度机动性。 (亚音速飞机 ) (跨、超音速飞机 ) 指标 平飞加减速：动力学方程 近似地认为 不大，则 nx0加速 nx0减速 ∴ 飞行中需不断调整α满足平飞条件。 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(2/6) 平飞加减速：指标计算的图解积分法 一定的H、G、构形，适当油门 一般加速时满油门;减速时小油门，并打开减速装置。 t 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(3/6) 跃升 衡量飞机由动能换取势能、迅速获取高度优势的能力，即高度机动性。 指标 跃升：动力学方程 铅垂面质心运动的一般方程。 可数值求解。 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(4/6) 跃升：能量法估算跃升高度 假设：ΔP的平均作用为零，飞机总能量不变。 进入跃升 退出跃升 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(5/6) 分析 1. 给定V0、H0，若V1↓,则ΔH↑。 V1下限： Vyx本身与H有关，需迭代求解。 推荐给定Vyx而非H初值的方法，避免二重迭代。 2. 给定H0，若V0↑, 则ΔH↑。 V0上限： V0max 3. 动升限 : 通过跃升可以达到的最大高度, Hmax.d Hmax.d~Hmax.ll的动力高度飞行范围，可持续一段减速平飞 全飞行包线最大可用动能 4-2 飞机在铅垂平面内的机动飞行性能(6/6) 正常盘旋 转弯: 指标 4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(1/5) 衡量飞机改变速度方向的能力，即方向机动性。 高度不变、飞行方向变化的机动。 盘旋 : 当连续转弯不小于360度的机动。 正常盘旋 : 无侧滑、运动参数不随时间变化的盘旋。 正常盘旋半径R 正常盘旋一周时间T 正常盘旋角速度ω 正常盘旋 ：动力学方程 在对称面内与速矢垂直 航迹滚转角 升力方向与含速矢的铅垂面的夹角 。 Oxhyh平面 切向 “＋”：右翼下沉 铅垂法向 水平法向 正常盘旋时β=0 1 0 0 忽略 4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(2/5) 盘旋受力图 正常盘旋 ：指标参数计算 ∴ 4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(3/5) 正常盘旋 ：影响指标参数的因素和盘旋限制 1. 盘旋时, 2. 若 或 ，则 ，盘旋性能提高 3. 限制： nf上限 - 需考虑结构强度及刚度和人的耐过载能力。如战斗机nfmax=9,大型机2.5~3.5,客机nfmax ≤2 V下限 - 1) 2)满足发动机推力限制 三方面限制：1)承载 2)Cyyx 3)推力 4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(4/5) 正常盘旋 ：极限盘旋性能图 极限盘旋 极限盘旋性能图 飞机处于前述三种限制之一的盘旋状态 三种限制下nfmax及R,T, ω随V的变化曲线 nfmax V ωmax V ① ①承载限制 ④ ④Mmax限制 ② ② ③ ③ ③ 高度一定 4-3 飞机在水平平面内的机动飞行性能(5/5) 4-5 飞机机动性能的综合分析(1/3) 飞机（战斗机）的真实机动常常是需要将加减速、上升、转弯等同时进行的复杂过程