飞行力学课件：第8章 定常曲线飞行中的纵向平衡.pptVIP

内容 §8-1 曲线飞行中的纵向力矩 §8-2 单位过载舵偏角和握杆机动点 §8-3 单位过载杆力增量和松杆机动点 §8-4 质心变化范围的确定 小结 附录 §8-1 曲线飞行中的纵向力矩 一般的非定常运动中还需考虑由转动和非定常气流角引起的力矩增量 纵向阻尼导数 由 引起的纵向力矩称为阻尼力矩， 无量纲导数 称纵向阻尼导数。 概念 平尾产生的 一般 等可忽略 (1.1~1.2) §8-1 曲线飞行中的纵向力矩 全机 下洗修正 已计入定常气动力 非定常运动中需考虑 时对平尾下洗影响的迟滞。 t时刻平尾下洗角取决于(t –τ)时刻机翼迎角。 ?相对于按当前迎角考虑平尾下洗，实际气动力增量为: §8-1 曲线飞行中的纵向力矩 洗流时差导数 0.4~0.6 M数对导数的影响 取决于 取决于 一般高空超音速飞行时，纵向阻尼常不足 §8-1 曲线飞行中的纵向力矩 §8-2 单位过载舵偏角 和握杆机动点 定常曲线运动——拉升运动 运动形式 飞机初始定直运动，油门不动。通过后拉杆进入拉升状态，其中不计过渡过程。假定飞机以定常俯仰角速度进行纵向曲线运动。 对比拉升运动最低点与相同速度的定直平飞的参数。 在最低点： 静操纵性指标 单位过载舵偏角：相对于定直平飞,拉升运动所需的舵偏增量与获得的过载增量的比－ 单位过载驾驶杆力： 忽略 ，定常拉升运动中 ，故 其中，飞机的相对密度 §8-2 单位过载舵偏角 和握杆机动点 参数 2）机动点后移，对于同样的过载增量，舵上偏要求增加。 分析 1）定义握杆机动点: 即重心在机动点前，则 —正操纵 3）握杆机动裕度 4）正常阻尼时，握杆机动点位于全机焦点后。 5）正操纵时，阻尼增加、操纵效能下降、焦点后移、重心前移、速压减少，都将使静操纵迟钝。 §8-2 单位过载舵偏角 和握杆机动点 ?Y(?)和?Y(?z)的合力作用点。一般位于全机焦点和平尾焦点之间 §8-3 单位过载杆力增量和松杆机动点 相对于定常直线飞行，定常曲线飞行的杆力增量 参数 且 忽略尾翼升力 §8-3 单位过载杆力增量和松杆机动点 1. 正常松杆阻尼效果小于握杆阻尼。 2. 时，松杆机动点在松杆焦点之后。 —拉杆力正过载，正常操纵。 重心前移时， ，驾驶员操纵费力。 —杆稍受扰就会产生附加过载。 分析 §8-4 质心变化范围的确定 与操纵性、稳定性有关的点 机尾 机头 定义：质心前后限 从飞机具有合适的稳定性和良好的操纵性(飞行品质)观点允许的最前与最后质心位置。 质心前限的确定 质心前移, 静稳定性?增加, 同时杆力梯度增加。 质心前限位置主要考虑静操纵性限制： 质心后移，静稳定性减小，杆力梯度及舵偏要求下降。 ?允许下限，以免操纵过灵。 §8-4 质心变化范围的确定 质心后限的确定 质心后限位置主要考虑静稳定性和操纵灵敏度限制： 小结 两组静操纵性关系 与纵向操稳性有关的点（正常式飞机） 质心允许范围的确定依据 附录 实际随质心位置而变， 源于 的变化。 故可近似认为 等基本固定。 注意 操稳特征点之间的解析关系 附录 机尾 机头