第三章载货汽车总体设计.ppt

3.2.5.3 牵引车与挂车之间的转向性分析 汽车列车组合至少由两辆单独的汽车组成，两者通过铰接装置相互连接。曲线行驶时绕垂直轴相对货箱纵向中心线偏转一个角度，此时，两者不可避免地相互靠近。此外，当汽车越过凹坑路段时，货箱会进一步靠近。汽车高为4m时，夹角为4°时，两者相互靠近250mm。 第六十二页，共九十二页。 图为牵引车与铰接牵引杆挂车转向性分析及几何关系。为了避免在各种工况下货箱的碰撞，货箱之间在直线行驶状况下应保持最小间距aA,g(根据勾股定理导出)： 其中安全间距aA,min是为了避免上面所述的越过凹坑时保证货箱不碰撞的间距，取为250mm。 3.2.5.3 牵引车与挂车之间的转向性分析 第六十三页，共九十二页。 为了保证国际运输的顺畅，半挂牵引车及其半挂车通常可以互换。其前提条件是牵引座的连接尺寸一致，有足够的转向自由空间。ISO1726对半挂牵引车与半挂车货箱范围的外形尺寸和角度作出了具体的规定： 牵引座上表面在满载状态下的离地高度位于1150和1300mm之间，半载状态下不大于1400mm； 直线行驶时半挂车前倾、后倾和侧倾角分别为6°，7°和3°(图3-72)。半挂牵引车与半挂车纵轴线间夹角在25°和90°之间变化时，后倾角在7°和3°之间线性变化。 3.2.5.3 牵引车与挂车之间的转向性分析 第六十四页，共九十二页。 3、最大半挂车前回转半径为2040mm； 4、 半挂车鹅颈自由半径与牵引车后回转半径之差大于100mm； 5、半挂车摆动时（圆柱回转面）在离牵引座上方250mm处测得的驾驶室与半挂车之间最小距离为80mm。由此向上该距离必须以6°的倾角（圆锥回转面）增加。 3.2.5.3 牵引车与挂车之间的转向性分析 第六十五页，共九十二页。 根据DIN15146第2部分，欧洲托板的外形尺寸为800×1200mm，目前包装箱的外形尺寸都是以其为基础。采用欧洲托板构建的装载运输和仓贮标准箱改善了货物在企业内外手工搬运的经济性。再加上与地面输送机械配套使用，可以优化货物的流动，减小工资、时间和空间成本。由于货物运输在统一的交换条件下进行，因此可以自由地选择采用铁路运输，公路运输，水运或者空运。其运营则由欧洲托板中心调控。 3.2.2.1 运输货物 第三十页，共九十二页。 由于液体和气体同散装体一样对运输容器的空间适应性好，因此相应的容器设计成圆柱形或球形运输罐，装卸时用一个小圆管支撑即可。与要求大截面开口进行杂货装卸的矩形货箱不同，圆柱形运输箱可以设计成自支承结构，因而在机架结构尺寸方面具有巨大的优势。 3.2.2.1 运输货物 第三十一页，共九十二页。 3.2.2.2 货箱的种类 载货汽车底盘都是批量生产的。而对货箱的要求多种多样，因此，大多数在中型企业手工生产，向市场供应的品种种类繁多。 平板货箱：货箱为平板，或阶梯状装载面，无侧板。主要用于大宗杂物，机器和汽车的运输。用带子或链条固定运输货物。 第三十二页，共九十二页。 3.2.2.2 货箱的种类 三面有活动挡板的卡车车箱：与平板货箱不同，这种车箱通过侧板、立柱、帐篷框架或者与底板固定的帆布车篷限制运输的货物。对特别重的且对气候不敏感的货物用敞开式车箱即可。为了防湿则用帆布盖车箱。由于对装卸时间的要求越来越短，目前这种带汉堡盖的廉价车箱（带侧板、帆布架和帆布）逐渐被推拉式帆布侧边，推拉侧边或者推拉弓形侧边代替。由于没有侧板和立柱，所以从侧面装卸方便。在集装运输时为了固定装载货物用这种车箱则比较费事。 第三十三页，共九十二页。 3.2.2.2 货箱的种类 厢式车箱：运输所谓的“干货”时，与三面有活动挡板的卡车车箱相比，这种车箱对所运输的货物保护更好。特别是可以用多层隔热板构成隔热货箱，或者附加制冷设备后用作冷藏运输厢。对应TIR协议的海关安全则通过采用合适的铰链和销闩达到。厢式车箱目前几乎都采用积木原理设计。 第三十四页，共九十二页。 翻斗车箱：翻斗车在车箱倾斜状态下靠重力将散装货物卸下，或者容器（翻斗料斗，集装箱，贮仓）装在可翻转的装置上，通过该装置的翻转将货物卸下。翻斗装置主要是通过液压油缸驱动。 3.2.2.2 货箱的种类 第三十五页，共九十二页。 油罐货箱：用于气体和液压（食品，汽油，油，沥青，化学物品）运输的圆柱形和厢状容器。根据要求油罐货箱有单腔式或多腔式。对危险性较低的液体用单腔式油罐货箱，厢内为波纹状铁板以减缓半载时液体的固有运动。 3.2.2.2 货箱的种类 第三十六页，共九十二页。 贮仓货箱：运输流动散装货物。卸货的方式是：对卧式贮仓，通过地面上相应的漏斗，也可以将整个货箱翻转。还可以用气压流化喷嘴（寄生振荡）或者流化床改善流动性。立式贮仓则通过卸料装置在目的地排料。 3.2.2.2 货箱的种类 第三十七页，共九十二页。 饮料运输厢