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保证DTS是尺寸工程的工作核心，根据工作内容在整车开发时间节点大致可以分为前期、后期两大阶段。 前期工作是：在前期概念设计和结构设计过程中，同产品一起讨论采用现行结构是否能有效地控制DTS。尺寸、产品、夹具、检具、焊装等专业就各个钣金件、内外饰件一起讨论定出定位方案和通用公差，尺寸工程根据焊接结构及尺寸链计算制作GDT图纸，同时制定出测量计划监控产品的质量。尺寸工程把达成一致的GDT导入三维仿真模型中分析DTS的合理性，并根据仿真结果提出修改建议。对于视觉敏感区域如四门两盖区域制定控制方案，因为前期数模为虚拟匹配，如零件刚性、装配工艺的影响等无法具体量化，对可能出现的风险提出解决方案并提出验证计划。前面已有介绍，此处不再赘述。 如何保证DTS 后期工作是：整车尺寸匹配，解决匹配过程中出现的各种不满足DTS的问题。是体现主机厂制造水平的重要标志。单个零部件在检具上合格，并不能保证在匹配过程中合格。这些问题只能在正式工装件后，通过实体匹配才能确定原因。通过各种专业设备分析前期所做的各种控制方案可行性，然后根据实际情况修改控制方案。目前各大主机厂主要采用以下两大设备来控制DTS：Meisterbock （白车身综合匹配样架）、Cuing （综合Cubing）。 如何保证DTS Meisterbock Meisterbock（白车身综合匹配样架），是根据车身RPS基准系统建立的一套整车柔性工装。使用标准定位和夹紧单元组成的RPS系统，根据白车身焊接顺序把单件或分总成逐步装配成一台整车。在这个过程中，对焊接搭边、涂胶、冲压件的精度等进行测量、分析和评价，找出匹配问题，进而提高白车身的精度。 通过系统分析冲压件尺寸问题，修改模具以提高冲压件精度。寻找提高白车身精度的方案。因为仅通过冲压件检测报告，是不能完全了解冲压件质量的，通过白车身匹配能发现单件或分总成虽然满足公差，但是匹配有可能还是会出现问题的具体原因。 如何保证DTS Meisterbock一般要满足以下几个条件： 1）能安装所有的零件和分总成，在重复拆装时不能损坏零部件。 2）按照实际焊接顺序进行拼装， 3）匹配的件必须是全序件，检具合格 4）要保证车身上的测点都能测量 Meisterbock 并不是所有的Meisterbock都要匹配整个白车身，根据需要有的可能只匹配骨架，有的可能只匹配覆盖件。在匹配覆盖件这点上与Cubing有一定功能重合。Meisterbock匹配一般在三坐标匹配间里进行，用三坐标测量机进行测量。 如何保证DTS Meisterbock一般分为两个部分：FMB（下车体工装）、SMB（侧围工装），FMB主要是由底板，RPS支架总成组成，通过定位螺栓装配在一起。SMB分为左右侧围2个。总拼时，SMB通过孔销配合装配到底板上。一般情况下，工装在完成了第三轮匹配后，底板、定位夹紧单元可以沿用到其他车型，其他组成部分沿用率不高。 Meisterbock 如何保证DTS Cubing又称为综合检具或者功能主模型（functional master model），是根据整车产品数模设计、制造的一台标准白车身和相关零件，通过以整车方式安装零部件，综合评估内外饰的尺寸状态。 Cuing（功能主模型） Cubing是通过将正式工装件安装，经过测量综合评估零件是否满足匹配要求。这个过程可以通过不同的零件组合安装――零件与模拟块，零件与零件，根据测量结果分析问题的原因。 如何保证DTS 从理论计算来说，有些面差的公差和间隙的公差基本一致，但面差的调整比较容易，所以一般面差的公差比间隙的公差值会小。 面差一般公差值 面差类型 高级车（B系列和F系列） 中级车（M系列） 入门级车（A1、S1系列） 备注 重要面差 ±0.5mm ±0.5mm ±0.7mm 一般面差 ±0.7mm ±0.7mm ±1.0mm 次要面差 ±1.0mm ±1.0mm ±1.3mm 第一版DTS制作 面差公差 均匀度和对称度以及对齐差： 衡量间隙还有另外两个很重要的定义是均匀度和对称度。 均匀度：（又称平行差）是指同一间隙不同部位的测量值最大和最小之差。尽量是线性变换，不发生突变。 第一版DTS制作 对称度：（又称左右差）是指对称的两个间隙之间的差别。 平行差、左右差的定义主要是参考竞品车。平行差、左右差要求应小于间隙面差要求的公差带，否则无意义。其值一般会定义为公差带的一半左右。同时会根据质保的主观评价。 第一版DTS制作 在有些区域两个件形成对接时，还会对对齐度进行定义 对齐度：是指两个件形成对接时，之间的平齐