地铁运营公司线路运营组织架构方案.docx

地铁运营公司1、2号线运营组织架构 1 AA地铁1、2号线运营分公司组织架构图 1.1 设计方案一 说明：1、虚线框表示非实体机构，只是按专业明示管理归类。 2、大修车间暂不设。 1.2 设计方案二 说明：1、虚线框表示非实体机构，只是按专业明示管理归类。 2、大修车间暂不设。 1.3 设计方案比较 1.3.1 设计方案区别 对比两个设计方案，其主要区别在于： ⑴ 方案二不设置票务部，票务所含清分和AFC设备维修职能，分别并入调度票务部和自动化部，便于设备设施维修保养工作的统一管理和开展。 ⑵ 方案二将方案一的机自车间按专业拆分为机电车间、自动化车间，分别隶属机电部和自动化部。机电部下设供电、机电、工建三个车间，自动化部下设AFC、自动化、通号车间。 1.3.2 设计方案优缺点分析 上述方案各有其优缺点。 1、方案一优缺点 ⑴ 优点：方案一按专业、工作关联程度将机自、供电、工建、通号车间隶属机电通号部，清分、AFC车间隶属票务部，有利于专业管理和行政管理。 ⑵ 缺点：各部管理幅度不均衡，如票务部相较机电通号部，管理幅度过小。 2、方案二优缺点 ⑴ 优点：方案二从设施设备维护角度将负责AFC维修保养的AFC车间划归设备维修系统，同时兼顾到管理幅度，将机自车间按专业拆分为机电车间和自动化车间；考虑到目前AA地铁将设备分为机电设备、控制设备、车辆设备等A、B、C三类，设置自动化部、机电部和车辆部三个维修部门，有利于向运营分公司的顺利过渡和衔接，保证工作的连续性。 ⑵ 缺点：清分中心划归调度票务部，从调度票务部管理内容上看，调度与票务工作不具有相关性，调度票务部存在一定的管理和协调问题。 1.3.3 组织架构推荐方案 综合以上分析，对AA地铁近期而言，方案二比较容易实施和接受，且方案更加贴合AA地铁当前组织架构体系，所以本咨询报告优先推荐方案二。 2 AA地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 2.1综合部组织架构图 2.2 党群部组织架构图 2.3 人力资源部组织架构图 2.4 财务部组织架构图 2.5 物资部组织架构图 2.6 安全技术部组织架构图 2.7 企划部组织架构图 2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 2.8.1 调度票务部组织架构图 2.8.2 控制中心组织架构图 2.8.3 清分中心组织架构图 2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 2.9.1 客运部组织架构图 2.9.2 站务一车间组织架构图 2.9.3 站务二车间组织架构图 2.9.4 乘务一车间组织架构图 2.9.5 乘务二车间组织架构图 2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 2.10.1 车辆部组织架构图 2.10.2 检修一车间组织架构图 2.10.3 检修二车间组织架构图 2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 2.11.1 机电部组织架构图 2.11.2 机电车间组织架构图 2.11.3 供电车间组织架构图 2.11.4 工建车间组织架构图 2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 2.12.1 自动化部组织架构图 2.12.2 自动化车间组织架构图 2.12.3 AFC车间组织架构图 2.12.4 通号车间组织架构图 3 网络化调度指挥组织架构设置建议 3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心（COCC）和应急指挥中心（ETC），网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。 图5-1 上海地铁网络化运营调度指挥体系 ⑴ 网络管理层：包括网络运营监控中心（COCC）、应急指挥中心（ETC）等组成。 ——监控中心（COCC）负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。 ——应急指挥中心（ETC）负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。 ⑵ 线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心（ETC）指令；负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。 ⑶ 车站（现场）执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等，在发生突发事件时，按照线路控制中心（OCC）指令进行应急处置。 3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 网络化运营后，广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心，公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层，负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。线网应急指挥中心为线网监督管理层，安排调度员轮值，对整个线网的运行状态进行监视，紧急事件状态下的协调指挥；担负着整个线网运营信息的收发工作，对外沟通协调工作