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关于高速动车组VCB故障的处理概论 　　摘要：对于高速动车组来说，车辆的控制系统是较为核心的部分，真空断路器vcb是高速动车组主回路的保护开关，兼具断路器和开关的功能，它在控制系统中起到关键性作用；同时，在高速动车组运行的过程中占据着非常重要的地位，一旦出现相关故障，就会对车辆的运营造成的影响。 　　关键词：高速动车组；vcb故障；处理 　　随着我国高速铁路网建设进程不断发展，高速动车组投入运营的数量随之增加，动车组的安全运行也越来越成为人们的关注的重点内容，vcb作为动车组进行供电系统的关键部件，发挥着控制和保护的重要作用。一旦它出现故障，就会影响到高速动车组的动力，也无法为其提供电能，对动车组列车的安全稳定运行会造成的影响，因此需要对vcb故障的正确处理加强重视。 　　一、高速动车组vcb电路整体分析 　　vcb就是高速动车组中的主断路器，是动车组的电源总开关和总保护电气，当vcb处于闭合状态的时候，动车组会通过受电弓接受来自接触网的高压电，进而投入到设备的运行中。一旦动车组的牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时，vcb将安全、快速地断开过电流，对动车组的总电源进行切断，进而防止故障范围的不断扩大影响后续设备。对于高速動车组来说，vcb不仅是动车组的总开关，还具有非常强的保护作用。 　　二、vcb的控制原理 　　高速动车组主要有8辆编组，可以分为2个单元，每个单元都有1个vcb真空断路器，主要是通过vcb为牵引系统和辅助供电系统提供电能，如果动车组一旦出现vcb的故障，就会影响到动车组的正常运行，造成阻塞线路或晚点，严重的情况还会影响到乘客的安全。一般来说，vcb投入到工作的时候，是在对4号或者是6号车的受电弓升起进行确认之后，对vcb的投入开关进行了操作。vcb投入后，投入指令的7号线的被加压，然后vcbcr1被励磁，经过vcb控制回路电路，最终对vcbor2进行励磁，vcb-m得电后，vcb投入。 　　三、vcb故障分析和处理的方法 　　（一）辅助风缸风压不足 　　当辅助风缸的风压不足的时候，主要是因为受电弓升起的时候对辅助风缸内的风进行使用，就会造成合vcb的时候辅助风缸的风压不足，进而无法进行吸合。这种情况的出现一般出现在司机操作升弓供电过程中，对辅助风缸的风压的忽视而进行的操作。当出现这种情况的时候，应避免慌乱，切忌不停按压“vcb合”的按钮，需要按照下面的步骤进行处理： 　　首先是启动右旋司机室开关盘上的“辅助空气压缩机控制”按钮，然后为辅助风缸进行的打风操作，等到持续一阵的时间之后，对驾驶台的“准备未完”灯灭状态进行确认，待风压充足之后，对“vcb合”的按钮进行按压。 　　（二）监视器mon远程切除vcb 　　这种情况的发生的一般会出现在车辆设备被操作后，通常可能存在的原因为动车组在进行库内检修作业的时候在mon屏上选择远程切除了vcb，但是却没有进行复位。当遇到这样的情况的时候，应避免慌乱不停的按压“vcb合”的按钮，要按照下面的步骤进行处理： 　　首先要在监视器mon中，进入到“切除状态”的菜单当中，然后在“切除状态”的页面上对被切除的vcb进行确认，最后回到mon的首页上，进入到“远程控制切除”的菜单中，将被远程切除的vcb恢复复位。 　　（三）一次侧过电流、三次侧接地、辅助电路过电流保护 　　动车组在进行运行的时候，因为线路运行历程较长，运营的条件多变复杂，可能偶然存在设备过载和接线端子松动等问题，进而会导致一次侧过电流、三次侧接地、辅助电路过电流保护。当出现类似故障的时候，vcb要保持在断开切除状态，在故障未被检查确认消除前，vcb是不能进行闭合的，具体的处理步骤可以如下： 　　在2车和6车的配电盘，对牵引变压器油流nfb、辅助电路过电流nfb以及牵引变压器过电流nfb、真空断路器nfb等断路器开关的闭合状态进行确认，如果未发现异常，投入操纵台vcb合按钮。如果此时的vcb仍未闭合，可以通过mon监视器对相应车的配电盘信息进行检查的，如果有相应的故障信息，根据故障信息判断是否能够进行rs复位，然后投入“vcbcs”按钮。如果上述的步骤都不能恢复，就应进行远程操作切除相应的动力单元。 　　（四）牵引变流器故障 　　牵引变流器出现故障的主要原因是牵引变流器（krr）内部出现异常，中间的在直流环节过电压或者牵引电机电流不平衡等情况都有可能。这种情况如果是发生在动车组运行的过程中，需要在牵引变流器状态的页面上对故障内容进行确认，然后使用rs复位按钮进行复位，如果故障恢复就会转向正常运行的状态，如果故障未能复位消除，就应该切除相应的m车，然后再闭合vcb，