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由於船舶電力系統的電源容量有限，不是”無限大電源容量”電力系統，用前述方法計算短路電流雖然簡單，但誤差可達30%~40%，且其值離電源容量越近誤差越大。 對於船舶電源容量有限的電力系統，當短路時，其電源端電壓不能視為不變，短路電流週期分量幅值在短路過程中是衰減的，其短路電流的變化規律如圖3所示。 * 根據電機學理論分析，同步發電機三相突然短路最嚴重的情況，是發電機空載(不考慮激磁電流變化時)、且電壓的起始相角?=0時。因此由圖3中可知，短路電流是交變分量和直流分量(因定子電流不能突變而產生，其初始值等於交變分量的最大值，並按定子電路的時間常數呈指數衰減)相加而成的。 短路電流的交變分量在短路初期很大，此後逐漸減小。這是因為電樞反應磁鏈所經過的磁路在改變，如圖4所示。圖中粗線表示電樞反應磁鏈(因為磁鏈為對稱分布，圖中只畫出右半部)。 * 交流同步發電機一般有三個繞組:定子上的電樞繞組、轉子上的激磁繞組和阻尼繞組。在發生三相對稱短路故障後，此三個繞組互相之間都有電磁作用。 在發電機突然短路的瞬間，由於阻尼繞組和激磁繞組感 應電流和磁通阻止磁鏈突變，而使發電機電樞反應磁鏈φad趕到氣隙中流通，如圖4(a)所示，呈現出磁阻很大，電抗很小(即Xd)，短路電流交流分量很大的狀況，這是次暫態過程，或稱超瞬態過程。 短路後約經2~3個週波，如圖4(b)所示，阻尼繞組中感生的電流已經衰減，電樞反應磁鏈能穿過阻尼繞組的鐵芯，磁阻減小些，電抗增大為Xad，短路電流減小些，這是暫態過程，或稱瞬態過程。 * 再過一些時間，約十幾個週波，如圖4(c)所示，激磁繞組中感應的電流已衰減掉，此時電樞反應磁鏈 與主磁鏈 。一樣穿過整個轉子的鐵芯，磁阻減小，電抗增大為Xd，短路電流進一步減小達到穩態最小值，這是穩態過程。 以上面分析可知，與“無限大電源容量”電力系統相比，交流同步發電機在短路過程中電抗值不是常數，而是一個以次暫態Xd過渡到暫態Xad的變量。這就是說，發電機短路電流的交變分量分別為次暫態交變分量Ig、暫態交變分量Ig和穩態交變量Ig。次暫態分量按阻尼迴路的時間常數Td呈指數衰減，暫態分量按激磁迴路的時間常數指數衰減。 * 取出一相來分析，設相電勢 同樣，可根據電壓平衡方程式，解微分方程式求得其全電流表達式 式中 Td為發電機直軸次暫態短路時間常數； Td為發電機直軸暫態短路時間常數； Ta為發電機非週期時間常數。 與無窮大電網短路電流比較，船舶交流電力系統短路電流同樣有對稱週期分量iacg和非週期分量idcg兩部份，只是他的對稱短路電流還隨著時間以次暫態向暫態衰減，直至最後到穩態。 * 對交流同步發電機而言，因為發電機電樞電阻RaXd，則短路初暫功率角 ，與無窮大電源容量電網比較，同樣近似認為交流同步發電機在初相角θ= 0時，可求得最大非對稱短路電流，即 此時短路電流波形正如圖3所示。 * 2.次暫態對稱短路電流初始(有效)值Ig 式中 UN為發電機額定線電壓，V； VN為發電機額定相電壓，V； Ra為發電機電樞電阻，m?； Td為發電機直軸次暫態電抗，m? 。 * 3.暫態對稱短路電流初始(有效)值Ig 式中，Xd為發電機直軸暫態電抗。 4.穩態對稱短路電流(有效)值Ig 式中，Xd為發電機同步暫態電抗。 * IPg 由圖3可知，最大非對稱短路電流約在 ，即在 時出現，代入式(11)得 因為我們關心的是短路後半個週波出現的最大瞬時值，在短路後2~3個週波時，暫態短路電流還沒有(或剛剛開始)衰減，故在實際工程計算中，忽略暫態短路電流的衰減時間常數，而近似計算 式中 Iac為短路電流對稱分量； Idc為短路電流直流分量(非對稱分量)，亦即短路發生後第一個半週 期發電機饋送的對稱短路電流。 * 上式為發電機空載時的情況。當短路故障發生在發電機額定負載時，即在額定電壓、額定電流、額定功率因數下，發電機饋送的對稱短路電流，可用發電機空載情況下的對稱短路電流值乘以適當的係數求得。這個係數取決於發電機的特性，在缺乏確切資料的情況下，可取，即 這是因為發電機在額定負載情況下，相電勢E大於相電壓。 在發電機戴負載情況下，計算短路電流最大非對稱短路電流不必使用係數。 上述短路電流基本公式是在他激式情況下得出的，同樣適用 於自激式交流同步發電機。 * 主配電盤附近發生短路時，最大對稱短路電流有效值為滿足最大需要功率，而可能是並聯運行的所有發電機額定電流的