发电机并联同步运行技术介绍.pptVIP

二、交流发电机结构按整流器分类8管交流发电机 和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。（见图2-15） 二、交流发电机结构按整流器分类8管交流发电机 二、交流发电机结构按整流器分类9管交流发电机 （日车应用较多） 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机电路见图2-17 发电机并联同步运行技术简介 车用交流发电机并联 是指在整车上将两台或者 两台以上发电机并联运行， 提高总电流输出。多用于 大型客车或大型工程机械， 以适应整车用电量不断增加、又可相对降低发电机成本的一 项新技术。目前看到博世等公司在应用。奥博公司在2010年 3月份开发了此项技术和产品，并己在国内部分客车上使用。 下面简要介绍我们的技术方案、供交流指正。 并联运行方案一 此并联方式中，调节器“C”端并联在一起，使调节器同步工作，并联发电机能够均衡稳定输出，使每台发电机的工作状态保持一致。同时可带有监控仪，监控每台电机是否出现故障并报警提示。 并联运行方案一原理简图 并联运行方案二 此并联方式的特点为： 1、并联的每台发电机要求参数相同，不可用其它厂家发电机替代。 2、通过发电状态检测器实时动态检测并联发电机中每台发电机的运行状态；并对每台发电机故障进行检测——调节器失效，定、转子、整流桥等故障判断、报警提示；并可隔离故障电机，保证其他电机正常工作； 3、出现故障发电机后，用户应尽快更换，避免其他发电机长时间大负载运行。 并联运行方案二原理简图 多台电机并联技术目前可用于28V 80A以上功率电机，还可取消目前的大客车空调独立电机和电容盒，较为节省成本。 目前我公司己开发出多电机并联的应用技术和产品，目前用于双电机、三电机并联。并在福田、中通、大宇等车厂使用双电机并联。而三电机以上并联需与发动机厂和整车厂研究安装配匹等问题才能实现应用。 ● 90/100A/110A ● ● ● ● ● ● ● ● 35A/40A ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 奥博发电机应用表 55A/70A 90A/100A/110A 80A 140A/150A 180A/200A 可实现电机并联工作的有两个电压等级，分别是14V 28V；有80A、100A、120A、150A、180A等规格，不同规格相互不能并联工作。 目前，国内客车基本按8米以下、9-10米、11米以上三种车型区分；众所周知，客车发电机选择与大的用电器息息相关。 如整车同时装有电涡流缓速器与空调，则整车匹配两个150A电机或120A、150A电机各一个； 如仅装空调，则匹配一个150A电机或70A、150A电机各一个； 如仅装电涡流缓速器，则匹配一个150A电机。 现在整车用电器设备越来越多，负载越来越大，传统配置方案已经不能适应整车的用电需求和成本需要，发电机并联正是解决这些问题的最好途径，并联电机我们推荐以下解决方案： 传统配置 推荐配置方案 成本 功率：28V 150A 数量：1个 成本：2200元 2000转（相当于发动机怠速）输出100A 功率：28V 80A 数量：2个 成本：2X700=1400元 2000转（相当于发动机怠速）输出2X55=110A 降低800元，比传统配置降低40%。 功率：28V 70A 功率：28V 150A 数量：1个 数量：1个（无电瓶） 成本：600+2200+250=3050元 功率：28V 120A 数量：2个 成本：2X1300=2600元 降低450元，比传统配置降低15%。 功率：28V 150A 功率：28V 120A 数量：1个 数量：1个（无电瓶） 成本：2200+1300+250=3750元 功率：28V 90A 数量：3个 成本：3X1200=3600元 降低150元，比传统配置降低4%。 功率：28V 150A 功率：28V 150A 数量：1个 数量：1个（无电瓶） 成本：2200+2200+250=4650元 功率：28V 80A 数量：4个 成本：4X700=2800元 降低1850元，比传统配置