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我国智慧港口建设中的问题及发展建议 　　【摘要】为推进我国智慧港口建设进程，分析我国智慧港口建设中存在码头改造成本高、港口集疏运信息共享不充分、港口服务模式灵活性低、港口物流链业务协同能力不高等问题，对智慧港口建设提出建议：智慧港口的发展需要政府部门强有力的指导和政策支持;智慧港口的发展需要依托港口企业持续创新服务模式，加大新技术的应用;智慧港口的发展需要智力支持。 　　【关键词】智慧港口;上海港;码头自动化;集疏运 　　0引言 　　港口是对外开放的门户和枢纽。在物联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术蓬勃发展的今天，我国港航业发展迎来了前所未有的机遇，但同时也面临着新的挑战，建设智慧港口是我国建设“世界一流强港”的重要途径。 　　智慧交通是智慧城市的重要组成部分，而智慧港口则是智慧交通功能的重要体现，更是依托海洋运输的智慧型全球供应链体系的核心节点。[1]2017年1月22日，交通运输部印发《推进智慧交通发展行动计划（2017―2020年）》，将推动智慧化港口建设作为重点任务之一，加强港口的智慧化建设也将助力整个智慧交通的发展。总结智慧港口发展现状，发现建设过程中的问题并提出对策建议，对智慧港口建设发展有一定的积极意义。 　　1发展现状 　　2017年1月24日，交通运输部印发《关于开展智慧港口示范工程的通知》，明确了智慧港口示范工程的申报要求;5月中旬，经评审确定共有10个省（区、市）的13个智慧港口示范工程项目入选，包括港口智慧物流、港口危险货物管理智能化、省级危险货物监管智能化等3个方向，各方向的示范项目都具有鲜明的特点。目前，各示范工程均在有序推进，智慧港口示范工程已取得了丰硕成果，在自动化码头、单证电子化等方面取得了较好的成绩。本文将青岛港、上海港、天津港、大连港、宁波舟山港作为典型代表，梳理了这5个港口的信息化基础及智慧港口建设内容。 　　青岛港全自动化码头采用“远程操控双小车岸桥+自动导引车（agv）+自动操控轨道吊”的生产方案，在码头操作系统（tos）的指令下有序开展工作，码头作业效率不断提高，人力节省70%以上。 　　上海港打造联通上海港码头、长三角码头、长江码头的物流信息网络，建立基于港口网络的集装箱江海联运供应链协作新模式，配合政企互动、港城联动的港口陆路集疏运体系，提升港口的通达性和临港服务业水平。同时，优化码头整体作业调度，有效提高了集卡车队运输效率和港口码头作业效率，优化了港口集疏运体系。 　　天津港通过“一单到底、全程无忧”的全过程服务模式和通关物流“双优化”改革等方式，大幅提升京津冀港口贸易便利化水平。综合物流信息服务平台实现了政府、港口、物流企业三方的电子数据交换，已实现了18种港口主要业务单证的电子化。 　　大连港以口岸为核心，整合多式联运业务信息资源，构筑内陆综合集疏运体系，推动上下游物流节点作业协同和信息共享，有效支撑了集装箱铁水联运业务。“壹港通”智慧物流跨界服务大平台改变原有传统“一站式”网站信息服务模式，引导港口企业向以客户服务最优化的方向转变。 　　宁波舟山港采用高分辨率遥感测绘、视频监控、无人机等智能采集终端，通过三维建模和地理信息系统（gis）对危险货物生产作业相关的船舶、车辆、货物和人员活动进行可视化动态管理，实现对危险货物重点区域的二维、三维一体可视化和全空间视频展现，提高监管能力。 　　由这5个港口的情况可知，我国智慧港口建设已初见成效，初步建成了一批安全、高效、智能、便捷、协同的智慧港口。具体表现为： 　　（1）我国港口信息化基础扎实，网络覆盖率高，很多港口均建成了云数据中心，形成了港口与其他单位信息共享的统一接口; 　　（2）新技术应用广泛，物联网、云计算、大数据、5g、北斗、gis等新一代信息技术已逐步进入智慧港口建设内容; 　　（3）港口作业自动化程度高，自动化码头、智能闸口、智能理货已成常态，青岛港、上海港采用“远程操控双小车岸桥+agv+自动操控轨道吊”的生产方案，在tos的统一计划、统一调度等业务指令下，不同码头作业单元可协同有序开展工作，不断提高码头作业效率; 　　（4）多式联运发展迅速，上海港、天津港等已建成港区内集疏运平台，实现集卡在线预约功能，行业内正在开展关于铁水、公水联运的研究，将实现铁水、公水、空水信息共享，解决业务协同“最后一公里”难题; 　　（5）应用平台建設完善，各港口开发使用了综合信息服务平台、业务协同平台、多式联运平台等应用系统，极大提高了业务协同、港口作业、港口物流的效率; 　　（6）危险货物智能监管水平高，宁波舟山港作为危险货物管理智能化的示范港口，通过三维建模、gis、北斗