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基于实践创新能力培养的汽车钣金修复课程改革与实践研究 　　[摘要]汽车钣金修复课程是一门应用性极强的实践类课程。传统的汽车钣金修复课程存在诸多问题，已不适应目前中职生实践创新能力的培养。针对这种情况，对汽车钣金修复的教学进行改革与探索，具体包括教学内容整合，教学方式方法的改革与实践创新能力的培养。 　　[关键词]汽车钣金修复;教学改革;实践创新 　　[中图分类号]g712[文献标志码]a[文章编号]2096-0603（2019）19-0198-02 　　汽车钣金修复是汽车运用于维修专业的必修课程，在课程体系中占有重要地位。该课程旨在培养具有创新精神和较强实践能力并掌握适度专业理论，能够从事汽车钣金维修的高素质技能型人才。毫不含糊地说，培养的学生要能够“经世致用”。但这门课程的特点是实践性强，在实际工作中对工艺性和技术性都有较高的要求，不仅要求学生有技术，更要求学生有“手艺”，甚至是灵动如水的、不拘泥的发散思维、创新思维。由于该课程所需的工艺设备价格高昂、耗材用量较大，在汽修专业中，可以说是比较“烧钱”的课程，为此很多中职院校也一直开展汽车钣金修复课程的教学改革研究。为了不断适应高素质技术技能人才的培养目标，我校该课程的教学团队经过努力，也建立了一套完整有效的教学实践方法，并在我校开展实践，学生的实践创新能力得到了很大的提高。 　　一、传统汽车钣金修复课程教学存在的问题 　　（一）传统教学内容的局限性 　　传统汽车钣金修复教学内容无法满足学生实践创新能力的培养要求，学生到了工作一线后，普遍感觉自己的专业技能“缺斤少两”，所学非所用，说直白些——不会干活儿。虽然，目前很多中职学校都开设了“汽车钣金”这门课，但多数是以理论为主，专门开设汽车钣金实训教学的为数不多，有条件进行项目化教学的更是少数，学生很难对汽车钣金修复形成正确的认识。尤其是传统的汽车钣金修复教材，即使专业教师可以在书中找到部分适应本校教学的内容，但是技术的变化、更新对教学内容提出了更高的要求。 　　（二）传统教学模式的局限性 　　传统汽车钣金教学模式造成理论教学与实训教学相脱节，毕业生到了一线后，无法“一专多能”，“一技多用”，面对实际维修企业中的“真刀真枪”，普遍出现“文秀有余”而“威武不足”的现象，岗位离职率较高，造成汽车钣金人才“青黄不接”的局面。目前，大部分职业学校依旧采用文化基础课、专业文化课和专业实训课“三段式”的传统教学模式，这种模式过分强调专业的系统性、理论性。多年的教学效果表明，对于传统教学模式，即使教师团队非常努力，但学生对专业课程的学习兴趣和专业能力与本专业的培养目标仍有相当距离，并且随着实习周期的拉长，学生呈现出“双向下滑”的趋势，学理论课时忘实训课的知识;实训时忘理论课的知识，培养出来的学生动手能力和解决问题的能力不强。 　　二、汽车钣金修复课程改革的实践探索 　　（一）教学内容“项目化”处理，提高学生的实践能力 　　在教学内容上采用源自汽车钣金维修一线的实用作业项目及汽车钣金维修常用工具、设备使用知识，打破传统教材“章节”知识体系，以企业实际工作任务为载体，基于具体车辆、典型车型进行项目化课程资源建设，将“技能点”和“知识点”融入“项目任务”中，使之成为若干有联系，具有“小”“快”“灵”特点的、独立操作的“项目”，经过整理形成来源于真实的工作环境，有利于学生获得真实工作体验。如，车门内饰板的拆装与更换、车窗玻璃及玻璃升降器的拆装与更换、门锁机构拆装与更换等，这些内容现有教材几乎不涉及，可以将它们添加进去，这样才能“选料实在”。同时，要注意“点到即止”兼顾培养目标与层次定位，即中专毕业生的培养目标层次并不是步入企业后能立即胜任的“技术主管”，而是具有踏实工作品质的一线技术工人，那么在确定项目时，教师要严格把关，太简单的项目操作无法激起学生的学习热情，而超出学生知识技能范围的项目活动也容易打消学生的自信心和积极性。 　　（二）课程模式“工作过程系统化”，促进教学质量的提高 　　1.建立“理实一体”的教学场室 　　陶行知先生曾说过，“故无农器不可以教农，无工器不可以教工。”目前，国内很多职业学校借鉴德国的“双元制”模式，并将“双元制”模式进行“本土化”，部分学校还实行了“前厂后校”的办学模式。虽然，大部分学校已经将教室和实训车间连在一起，但是依然存在实训场室与工位划分不清确，设备落后、不全的现象，无法形成职业氛围。与此同时，汽车钣喷方向不同于汽车机电方向，区别在于学生的培养成本较高，如“车身门槛的板件更换”，除了气动切割锯、气体保护焊等设备外，还需要“门槛板件”等耗材，如果只有设备没有耗材，也没法培养出符合目标定位的学生。所以，