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轨道交通运输与城市发展的和谐之路 　　摘要：从目前我国轨道交通发展现状出发，以郑州市为例浅谈我国轨道交通建设在城市规划、投融资方面、城市拥堵、运营管理等方面存在的问题，结合郑州市的轨道交通建设实情，在健全法制、生态环境的可持续发展、竞争机制、城市规划与绿色综合交通体系的构建等方面给出轨道交通运输与城市发展的和谐之路。 　　关键词：轨道交通;发展 　　目前，我国在建的城市轨道交通线路总长4448km，可行性研究报告批复投资累计达2.63万亿元。2015年全国城市轨道交通完成投资3683亿元，比上一年大幅增加27%。城市轨道交通已成为我国新一轮基础设施建设的重要拉动力。截至2015年末，我国共有44个城市的轨道交通规划获批;已有26个城市开通城市轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长3618km。其中，地铁2658km，占73.4%;其他制式城轨交通规模960km，占比达26.6%。 　　我国城市化进程的不断深入，促使越来越多的城市着手轨道交通的建设。以郑州为例，目前已有地铁1号线在运营，多线地铁线路正在建设中。随着城市群将成为我国新型城镇化主导的空间组织模式，市郊铁路也将逐渐成为我国未来城市轨道交通的重要组成部分。郑州市与周边城市的多条城际铁路正在运营中和建设中，在航空港远期还规划了有轨电车的建设。然而，城市在发展轨道交通时，往往是仅仅将其当成重大的交通基础设施，并未充分意识到轨道交通对城市发展的综合影响作用。 　　常见的问题有：欠缺将轨道交通与城市规划和城市发展结合;政府一手包办，缺乏与市场主体的合作;轨道交通的投融资地方政府垄断资金压力大;多条轨道线路建设与城市其他道路改建施工同时进行，城市拥堵加重;重視施工建设，轻视运营管理;这些都造成了大部分城市未能达到借助最大化轨道交通来提升城市整体竞争力和发展水平的效果。 　　大规模的轨道交通建设任务给城市提供了大量的就业机会，但建设初期的融资方式，建设过程中对城市交通的拥堵、生态环境的影响与建成后的效果、后期的上座率等问题也将轨道交通与城市建设的问题再一次摆在决策者和规划者的面前。 　　一、建立健全法律法规制度保证 　　目前我国的轨道交通建设主要是依靠政府投资建设，以为政府服务为目的而建设的，规划决策体现着高度集中制，缺乏市场导向，更缺乏所有利益相关方的参与，轨道交通的物业发展缓慢，导致轨道企业内部及周边的商业不能有效发展起来。轨道交通的规划设计、建设及运营缺乏一个公开透明的机制，这样既无法保障相关规划调整的科学性、公益性乃至合法性，同时从制度经济学的角度看也由于交易风险高导致交易成本高、效率低下。因此建议建立一个公开透明的制度，制定明确的规则，让政府、企业和第三方支持机构以市场导向为基础，用完善的法律、制度框架保证其学和合法，通过博弈让各方利益最优地达到平衡。 　　同时，艰巨的轨道交通建设任务再加上相对较低的运营水平，使得社会资本融入轨道交通建设中的难度增大，大部分的轨道交通建设运营仍然是由地方政府垄断的。事实上，只有让市场化企业能真正全权掌控轨道交通的建设运营，才能有效地吸引社会资本参与轨道交通投融资。这样一方面能缓解地方政府轨道交通建设压力，另一方面市场化企业在运营经验、创新和管理上的优势能促进我国轨道交通建设运营质量的整体提升。要在轨道交通领域引入社会资本，需要配套的融资体制的改革。切实改革金融体制，让私人企业能获得更低的融资成本，才能有效促进轨道交通领域社会资本的参与。 　　二、注重生态环境的可持续发展 　　轨道交通建成运营后，由于其噪音小，运能相对其他公共交通较大，能源多为电力牵引，在能源消耗方面相对比较环保。然而轨道交通在建设过程中，轨道交通的车站多采用明挖施工法，长工期的围挡施工过程不仅影响城市道路的交通，施工过程中产生的粉尘、噪声等会极大地影响城市的生态居住环境;另一方面在施工过程中拆迁过程也会造成一定的环境破坏。因此在轨道建设中要尽量根据场地进行因地制宜，最大限度地保护原来的地质地貌和生态环境。 　　三、引入竞争机制，创造公平公正公开的自由市场环境 　　为了拓展资金来源，提高效率，应该在轨道交通行业引入民间资本、引入市场竞争机制。近期我国轨道交通建设任务艰巨，大部分的轨道交通建设运营仍然是由地方政府垄断的。只有引入竞争机制，真正开放轨道交通的投融资，让市场化企业能真正全权掌控轨道交通的建设运营，才能有效地吸引社会资本参与轨道交通投融资。这样一方面能缓解地方政府轨道交通建设压力，另一方面市场化企业在运营经验、创新和管理上的优势能促进我国轨道交通建设运营质量的整体提升。 　　四、充分考虑交通规划及交通引导 　　2015年郑州地铁2号线、5号线