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汽车安全正面碰撞法规介绍 —— 综合技术部 第一页，共三十五页。 目录 序言 一、正面碰撞法规的发展 二、正面碰撞所包含的类型 三、正面碰撞试验流程（40%偏置） 四、各国正面碰撞测试标准比较 五、C-NCAP正面碰撞试验流程 六、针对正面碰撞法规的研发思路 这次主要讲解这两条 第二页，共三十五页。 序 言 正常状态 危险出现 可能碰撞 无法避免 碰撞 主动安全 被动安全 正常驾驶 危险 事故 帮助保持安全驾驶 帮助纠正到安全驾驶状态 驾驶辅助系统介入，调整到驾驶状态 为碰撞做好准备 减轻碰撞伤害 被动安全技术 现代汽车技术发展的主要方向为安全、环保和节能。 主动安全性：指在交通事故发生之前采取安全性措施，尽可能的避免交通事故的发生。 被动安全性：指在事故发生的时候，利用对车辆结构的设计以及被动安全性装置，尽可能的减少驾驶员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。 第三页，共三十五页。 随着汽车技术的不断发展，汽车安全性问题越来越受到人们的重视。 早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车安全标准FMVSS, 随后汽车安全领域的法规不断的进行完善，在欧洲也相继推出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC安全法规。日本也推出了日本道路运输车辆保安标准TRIAS 。 它可以分为主动安全法规和被动安全法规，同时，还包括碰撞试验后进行燃油泄漏检验的法规。 这些法规的推出以及强制执行，促进了汽车生产厂商投入大量的人力物力进行汽车安全性技术的研究和开发，推动了汽车安全性技术的不断发展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人员（乘员和行人）的死亡率。 第四页，共三十五页。 安全标准分布表： 汽车安全标准 主动安全 被动安全 碰撞保护 制动. 转向.轮胎 照明.指示.信号装置 车辆防盗保护 约束系统.内外饰.等 乘员碰撞安全保护 行人保护.儿童保护 碰撞后燃油防火.等 正面碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞 翻滚保护 碰撞速度、碰撞形态 . . . . . . 第五页，共三十五页。 安全标准分布表： 汽车安全标准 主动安全 被动安全 碰撞保护 制动. 转向.轮胎 照明.指示.信号装置 车辆防盗保护 约束系统.内外饰.等 乘员碰撞安全保护 行人保护.儿童保护 碰撞后燃油防火.等 正面碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞 翻滚保护 碰撞速度、碰撞形态 . . . . . . 第六页，共三十五页。 一、被动安全正面碰撞法规的发展 据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%， 因此从交通事故角度出发，汽车安全研发的课题重点在于正面碰撞，对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强制性法规（FMVSS208，ECE R94，GB11551，等）； 在了解国家颁布的些汽车安全强制性法规外，各国相继成立针对汽车安全性能的安全评估体系组织（UNCAP，Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等）及消费者保险协会（IIHS）等， 第七页，共三十五页。 第八页，共三十五页。 正面可变形40%偏执碰撞 试验流程 第九页，共三十五页。 一、试验设备 1、试验场地： 2、蜂窝铝（可变形吸能壁障） 1000 160 160 110 110 110 450 90 地面 200 75 车辆应覆盖壁障表面的40%， 误差为±20 mm。 第十页，共三十五页。 一、试验设备 3、三维“H”点装置（见图1.） 4、三坐标测量仪（见图2.） 5、称重仪（见图3.） 6、传感器（加速度、力）（见图4.5.） 图1 图2 图3 图4 图5 第十一页，共三十五页。 一、试验设备 7、数据采集仪（见图6.） 8、测速仪（见图7.） 9、摄像仪器（见图8.9） 图6 图7 图8 图9 第十二页，共三十五页。 一、试验设备 10、假人 —— 为了检验碰撞时汽车结构的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护能力，在有关新车评价所进行的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装置。 正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人（见图1） 2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人（见图2） 图1 图2 部位 测定项目 伤害指标 头部 重心G HIC 颈部 六方向负荷 压缩/拉伸负荷 弯矩 胸部 胸椎加速度 胸骨变形 三向合成G 胸骨变形 大腿 大腿骨轴向负荷 胫骨相对变形 大腿骨压缩负荷 膝盖剪切变形 小腿 胫骨压缩/弯曲负荷 Tibia Index 第十三页，共三十五页