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公路桥梁不均匀沉降病害事故调查技术 　　【摘要】目前公路桥梁不均匀沉降事故屡见不鲜，但相应调查技术还依然属于初级发展阶段，在面对复杂因素耦合情况时还缺少系统的、科学的分析方法作为参考。基于相应事故调查案例，充分把握类似事故本质特征并对调查过程实质内容进行归纳凝练后，建立了事故调查流程和工作内容的关系，将理论分析、调查取证、仿真模拟、试验验证有机融入病害诊断，初步形成了此类型事故的诱因起始、延展及最终事故发生路径、规律的综合分析技术，实现了公路桥梁不均匀沉降事故调查系统化。 　　【关键词】沉降；桥梁；事故调查；病害诊断 　　引言 　　由于桥梁结构相对复杂，影响因素众多，在运营过程中，往往会由于潜在隐患没有被及时发现而最终酿成各种事故，比如桥墩就属于运营养护中易忽略的部位，其桩基不均匀沉降、倾斜、桩基水平变位大等隐患出现的初期时，实际上是很难得到及时关注的。 　　1不均匀沉降病害事故调查的阶段划分 　　通常来讲，当病害事故出现后，往往会造成公路桥梁的通行中断，因此事故原因的判明就需要体现快速、高效、客观、科学的特点，在纷繁芜杂的各种可行性途径中，选择最为直接、可靠的手段，形象直观的揭示事故原因。从技术层面进行事故调查，所涵盖的方面非常多，如翻阅存档资料、走访咨询、外业调查、试验分析、数值模拟、推理评估等。 　　2工作内容组成划分 　　从技术角度深入分析桥梁不均匀沉降病害事故的成因、演变路径和规律，需要从病害事故的显像特征入手，比如桥面塌陷、梁体等关键构件开裂，并针对这些方面，从数值分析、取证推理、试验验证等科学角度，来对产生这些事故表征的深层次原因进行研判。 　　3病害事故特征 　　虽然出现不均匀沉降事故的桥梁，其所引起的病害事故特征各有所不同，但总体来说，共性方面的表现基本一致，总结如下：（1）桥面系的关键构件中，桥面倾斜或凹陷，伸缩缝出现挤压现象；（2）上部结构的关键构件中，梁体、盖梁出现裂缝；（3）下部结构的关键构件中，桥墩出现偏斜、墩身出现环向裂缝、承台开裂、边坡滑动开裂。以某桥为例来说明不均匀沉降事故的典型特征。该桥为先简支后连续预应力混凝土t梁，跨径布置为4×40m+4×40m，分幅设置，桥宽11.25m，柱式墩、桩基础。在运营了多年后，2号墩出现了较大的不均匀沉降病害事故。该桥桥面出现了局部凹陷，墩墩顶连续段混凝土断裂，底面横向贯通，并延伸到腹板形成u型裂缝，缝宽1-2cm。墩前后两跨的第2跨、第3跨t梁，在靠近墩处6m范围内，底板存在横向裂缝，腹板存在斜向裂缝，部分发展为u形裂缝，缝宽为0.04-0.60mm，基本对称分布。 　　4病害诊断（检测+地勘） 　　对于不同的桥梁，不均匀沉降的产生根源也是各有不同，需要根据情况进行具体分析。前述所提到的桥梁，在开始不均匀沉降病害事故调查之前，所发现的病害特征为桥面局部凹陷、2号墩墩顶连续段混凝土断裂，但桥墩未发现环向裂缝，桥墩与地系梁（承台）未发现错台，地系梁未发现明显裂缝，桥墩周围5-10m范围内的坡体未现裂缝。综合当时所获取的有限病害信息来看，这些信息并不能为桩基不均匀沉降提供有力的佐证，甚至还存在诸多病害特征与桥梁不均匀沉降事故的相互矛盾之处。因此，在诊断初期，一方面，事故原因是直指不均匀沉降病害诱因，但另一方面，更多的病害特征信息却并不能对其形成有效支撑，从而使得该桥病害诊断变得异常复杂。有鉴于此，就需要打破常规，进行更加深入、细致的调查和研究，并采取更加科学、可行的技术手段，才能保证客观、高效的找出病害真正原因。1）检测该部分内容包括了如下方面：①病害检测、检查、测量及相关监测主要为：常规检测（材料检查；上部结构、下部结构、桥面系、附属构造物等关键构件检查；边坡检查）、无损检测（裂缝长、宽、深度测量；混凝土强度检测；混凝土碳化深度检测；钢筋锈蚀电位检测；混凝土电阻率检测；钢筋保护层厚度及钢筋位置检测；混凝土氯离子含量检测）、专项检测（桥面、盖梁、桥墩、地系梁空间位置测量；混凝土钻芯取样）、短期监测（路面、盖梁、地系梁竖向及水平位移的监测；梁段位移（伸缩缝）位移监测）。结果显示，墩柱未发现结构性裂缝，墩柱偏位性质属原生偏位，该墩柱偏位与该桥病害事故关联性不大。桥墩基底距桥轴线10m-50m的边坡范围内，存在宽度2cm-20cm、长度10m-20m的裂缝。短期监测显示各构件高程、梁端位移未见明显变化。墩墩顶桥面、盖梁、地系梁竖向位移呈突变状态，最大差值为33.2cm，2号墩墩底水平位移呈现突变状态，为16.5cm。②原设计验算、裂缝仿真分析主要为：t梁承载能力、抗裂、正应力与主应力、挠度验算；支座抗压验算、盖梁承载能力验算；墩柱承载能力验算；桩基验算；墩顶t梁现浇段裂缝宽