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第六章 船舶大气污染 第一页，共二十五页。 空气污染的定义（ISO）：通常是指由于人类活动和自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因此而危害了人体健康、舒适感或环境。 船舶造成的大气污染：粉尘、石油及化学品蒸汽、尾气、含CFCs及其他卤化物的制冷剂和灭火剂、有毒有害气体。 国际公约：IMO MEPC于1997年通过了MARPOL73/78公约新增附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，预计2002年12月31日生效。P19。 我国标准：《大气污染物综合排放标准》1997年开始实施。 第二页，共二十五页。 第一节 粉尘污染及其防治措施 一 粉尘污染情况 散货船装载的煤炭、散粮、矿石、散盐、散化肥、砂石、散木材等，在装卸—转运—储存过程中产生扬尘，污染港区空气。 二 防止粉尘污染的措施 （一）湿法防尘 　　1 喷水除尘：除尘率80%，费水、 结冰、货物流失、二次污染（煤炭　附则Ⅷ？） 　　2 磁化水除尘：把水磁化，可提高除尘效率（２倍多）。 　　3 湿润剂除尘：在水中加入湿润剂，提高除尘效率 （70%~90%）。 第三页，共二十五页。 4 泡沫除尘：98.2%水+0.2%泡沫剂+添加剂，体积数300多，降尘率98%，克服了水的缺点。 （二）干式除尘 1 密闭尘源：最根本的措施。 2 集尘装置：过滤、重力沉降、惯性分离、离心式、洗涤式、静电式、超声波集尘装置。 3 粘结剂除尘：表面涂粘结剂。其他（长期保存）：表面喷洒化学试剂，形成硬壳。 （三）综合防尘技术 喷水+防尘网、绿化 第四页，共二十五页。 第二节 散装液体泄漏及其防止技术 船舶运输的三大液体散货：石油、化学品、液化气。 散货运输过程中对大气的污染：“大呼吸”，“小呼吸”，跑、冒、滴、漏挥发。 防止技术： *全密封装卸技术，回收气体； *采用浮顶罐，减少“大呼吸”； *储液罐涂不吸光材料，减少“小呼吸”。 第五页，共二十五页。 第三节 船舶CFCs对大气的危害与环保冷剂的开发 臭氧层：地球上90%的臭氧气体分布在离地面15—50公里的大气平流层（同温层）中，其浓度并不大，但可以有效地吸收对生物有害的波长小于295nm的太阳紫外线；而对生物无害的波长大于320nm的太阳紫外线却可以全部通过；对生物有一定危害、波长在295—320nm的太阳紫外线大部分也被吸收。所以臭氧层是人类和地球生物的一道天然屏障。臭氧每减少1%，可使对生物有害的紫外线辐射力增加1.5—12%。紫外线是皮肤癌的主要诱发病因；眼球受强紫外线辐射，可引起白内障；强烈紫外线辐射，也损害人体的 第六页，共二十五页。 抵抗力，抑制人体免疫系统的功能，使许多疾病更易于发生。强烈紫外线辐射，使许多农作物、海洋生物及微生物也受到一定损害。 温室效应：即将地球散发到大气层的热量反射回地球表面。氯氟烃及卤族化合物是造成全球温室效应的因素之一。据科学家估算，每一个R11和R12分子对地球可能造成升温的影响，将是每个CO2分子的1万倍。见图6-1 一、CFCs对臭氧层的影响 1、臭氧的生成和分解 第七页，共二十五页。 臭氧的生成：式（6-1）（6-2）（6-3）。 臭氧的分解：式（6-4） 臭氧与Cl的反应：式（6-5） 2 氟利昂（FREON）对臭氧层的影响 R12的光化学反应：式（6-11） 二、氟利昂替代品的开发 联合国环境规划署于1985年签署了《保护臭氧层维尔纳公约》，于1987年9月通过了《控制破坏大气臭氧层物品的蒙特利尔议定书》。公约规定，从1996年起禁止使用R12（发展中国家可推迟10年）。我国应在2005年底完全淘汰CFC。 HCFC（R22）作为过渡冷剂， 第八页，共二十五页。 从2000年开始限制使用，到2030年全部废止，我国定为2040年禁用R22。 臭氧消耗潜能值（ODP—Ozone Depletion Potential）:表示对臭氧层的破坏性的强弱。 全球变暖潜能值（GWP—Greenhouse Warming Potential）：表示气体产生“温室效应”影响的大小。 规定：R12的ODP和GWP为1.0。 CFCs的替代产品： HCFC22（R22）：ODP=0.055 、GWP=0.36 R134a(四氟乙烷)：ODP=0 、GWP=0.28 氨（R717）：ODP=0 、GWP=0 第九页，共二十五页。 第四节 船舶废气排放与污染控制技术 船舶排放的废气主要有：NOx、SOx、Cox、VOC等。 NOX的危害：NO高浓度时会造成人和动物中枢神经系统障碍；NO2