广州地铁运营与规章培训行车组织.pptVIP

项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  3.列车车次及编组的规定 第2条 有关列车标志、编组的规定 工程列车尾部必须挂有标志灯。当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。 第三十页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  3.列车车次及编组的规定 第2条 有关列车标志、编组的规定 列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统。具体规定如下： 客车：客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，允许切除一辆，到达终点站后退出服务或按《列车故障处理指南》的要求处理； 工程列车：编入工程列车的车辆不准有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调并按其指示办理。 第三十一页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  3.列车车次及编组的规定 第3条 客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车： 车体倾斜超过规定限度的； 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认的； 装载超出限界、长轨或集重货物时，不符合GDY/QW-AZ-AQ-08《作业通用安全守则》的； 平板车装载货物违反装载和加固技术条件的； 平板车未关闭侧板的； 制动系统故障的车辆； 未按规定维护保养或清洁的客车。 第三十二页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  4.联锁设备管理 第1条 车厂信号联锁设备：一号线 车厂采用6502电气集中联锁，由信号楼操作控制。 车厂与西朗站和坑口站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入西朗（坑口）站或西朗（坑口）站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。 第三十三页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  4.联锁设备管理 第1条 车厂信号联锁设备：二号线 嘉禾车厂、大洲停车场均采用TYJL-Ⅱ型微机联锁，由信号楼操作控制。 嘉禾车厂与嘉禾望岗站、大洲停车场与广州南站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入嘉禾望岗站或嘉禾望岗站进入车厂时、或列车从停车场进入广州南站或广州南站进入停车场时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂（或停车场）的信号。 出车厂线具有追踪功能，根据行车组织需要和有关规定进行使用。 第三十四页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  4.联锁设备管理 第1条 车厂信号联锁设备：八号线 车厂采用微机联锁，由信号楼操作控制。 车厂与磨碟沙站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车厂进入磨碟沙站或磨碟沙站进入车厂时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车厂的信号。出车厂线具有追踪功能，根据行车组织需要和有关规定进行使用。 第三十五页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  4.联锁设备管理 第2条：正线联锁区的划分 一号线 西朗联锁区负责西朗站； 坑口联锁区负责坑口、花地湾站，在西朗～坑口间与西朗联锁区分界； 芳村联锁区负责芳村、黄沙、长寿路站，在花地湾～芳村间与坑口联锁区分界； 公园前联锁区负责陈家祠、西门口、公园前和农讲所站，在长寿路～陈家祠区间与芳村联锁区分界； 东山口联锁区负责烈士陵园、东山口、杨箕站，在农讲所～烈士陵园区间与公园前联锁区分界； 广州东联锁区负责体育西、体育中心、广州东站，在杨箕～体育西区间与东山口联锁区分界。 第三十六页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  4.联锁设备管理 第2条：正线联锁区的划分 二号线 广州南联锁区负责广州南、石壁、会江站； 南浦联锁区负责南浦、洛溪、南洲站，在会江~南浦间与广州南联锁区分界； 江泰路联锁区负责东晓南、江泰路、昌岗、江南西站，在南洲~东晓南间与南浦联锁区分界； 公园前联锁区负责市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂站，在江南西~市二宫区间与江泰路联锁区分界； 三元里联锁区负责越秀公园、火车站、三元里站，在纪念堂~越秀公园区间与公园前联锁区分界； 萧岗联锁区负责飞翔公园、白云公园、白云文化广场、萧岗站，在三元里~飞翔公园区间与三元里联锁区分界； 嘉禾联锁区负责江夏、黄边、嘉禾望岗站，在萧岗~江夏区间与萧岗联锁区分界。 第三十七页，共五十五页。 项目一 地铁行车组织基础 * 任务4_5　地铁行车组织原则 二、行车指挥  4.联锁设备管理 第2