交直型电力机车主电路和辅助电路.pptVIP

五、SS8型电力机车主电路（续2） 调压过程 1、第一段桥 绕组a2x2工作，逐渐开放VT5,VT6 正半周： 第六十二页，共九十八页。 五、SS8型电力机车主电路（续3） 1、第一段桥 负半周 Ud=0~1/2Ud0 第六十三页，共九十八页。 五、SS8型电力机车主电路（续4） 2、第二段桥 VT5、VT6满开放时，投入绕组a1-b1段，移相VT1、VT2。 正半周： 第六十四页，共九十八页。 五、SS8型电力机车主电路（续5） 2、第二段桥 负半周： Ud=1/2Ud0 ~3/4Ud0 第六十五页，共九十八页。 五、SS8型电力机车主电路（续6） 3、第三段桥 VT1、VT2满开放时，投入绕组b1-x1段，移相VT3、VT4。 正半周： 第六十六页，共九十八页。 五、SS8型电力机车主电路（续7） 3、第三段桥 负半周： Ud=3/4Ud0 ~Ud0 第六十七页，共九十八页。 五、SS8型电力机车主电路（续8） 4、无级弱磁 最深削弱磁场（βmin＝43％） 正半周 负半周 第六十八页，共九十八页。 六、SS7E机车主电路 特点： 1、主传动——复励牵引电动机 C0-C0 2、牵引电机供电方式——架控 3、三段半控桥相控整流，复励电路，无级调压，磁场削弱采用调节复励电机的他励电流的无级调节 4、加馈电阻制动 第六十九页，共九十八页。 第三十页，共九十八页。 第二节　交直型机车主电路 我国交直型机车主电路的发展过程： 有触点调压不控整流器SS1 有触点与相控结合SS3 相控多段桥SS4 相控多段桥无级弱磁再生制动SS5 第三十一页，共九十八页。 交直型电力机车主电路基本情况 C0-C0 第三十二页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路 特点： 　二组管整流，调节整流器的交流输入电压调节输出电压，可实现33级调压和３级磁场削弱，功率因数高。 图１-２SS1机车主电路简图 第三十三页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路(续１) 图１-２　SS1机车主电路原理 Ud + - a1 a2 第三十四页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路（续2） 调压过程 　 QKT-18组合开关和TK26反向开关组合，使变压器的不变绕组和可调绕组分段正接和反接，改变整流器的输入电压，从而实现了33级整流电压。 ０级 开关31-38全部断开，形成不了回路，Ud=0； 　 第三十五页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路（续３） 1-17级 TK26正向位，a1x1与o1-1,a2x2与o2-9反向串联，电压相减。 0-1级　 QKT-18右旋20o，TK31、TK39合， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040-1000=40(V) U右=1040-1000=40(V) Ud=0.9×40=36(V) 问题： Ud中的系数0.9是如何来的？ 第三十六页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路（续4） 1-2级 QKT-18右旋到40o，TK39合,TK32合，TK31分， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040-7×125=165(V) U右=1040-1000=40(V) Ud=(0.9×40+ 0.9×165) /2=92.25(V) ΔUd= 0.9×165/2=56.25(V) 第三十七页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路（续5） 16-17级 QKT-18右旋到340o，TK47,TK48合， a1x1与o1-1,a2x2与o2-9电压相减。 U左=1040V U右=1040V Ud=0.9×1040=936(V) 第三十八页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路（续5） 18-33级 TK26反向位，a1x1与o2-9,a2x2与o1-1正向串联，电压相加。 17-18级 　　QKT-18左旋到340o,K47和K46合，k48断。 　　 U左=1040＋125=1165V U右=1040V Ud=0.9×(1165+1040)/2=992.5(V) 直至33级, a1x1与o2-9全部串联，a2X2与o1-1全部串联，电压相加。 　 Ud=0.9×(1000+1040)=1836(V) 第三十九页，共九十八页。 一、SS1型机车主电路（续5） ２、电压计算公式 　由上述分析过程可知，第一级电压为36V； 　随后每级位增加一级，输出电压级增加： 0.9×125/2=56.25V， 　电压输出可写为： Ｕd=36+56.25×(n-1)56.25 其中：n＝１～33，调压手柄级位。 第四十