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2022年锂电池4680大圆柱专题报告 4680引领材料变革_硅基负极产业化进程加速
一、4680 大圆柱性能提升显著,特斯拉躬身入局引爆需求
圆柱电池工艺最为成熟,防热扩散上亦有优势。按照封装方式不同,可以将锂离子电池分为圆 柱、方形和软包,三种电池的组成要素区别不大,核心差异在于圆柱和方形电池采用了金属材 料作为外壳,而软包电池采用了铝塑膜作为外壳。此外,在制造工艺上,圆柱和方形电池常采 用卷绕的制造工艺,而软包电池常采用叠片的制造工艺。圆柱电池生产工艺最为成熟,在生产 效率、良品率、投资成本、产品一致性等方面都有一定优势,例如在良品率方面松下的 21700 圆 柱电池能够达到 99%以上,远高于方形电池目前 90%的水平。另外在安全性方面,圆柱电池单体 容量低,单个电池热失控释放的能量小,且圆柱电池的弧形表面使得电芯之间的接触为线接触, 相比于方形和软包的面接触,在一定程度上限制了电池之间的热传递,从而更不易引起热蔓延。
圆柱尺寸增加能够提升能量密度和成组效率,降低系统成本和 BMS 难度。圆柱电池按尺寸大小 可分为各种型号,如常见的 18650 即直径 18mm,高 65mm 的圆柱电池,此外还有常见型号 21700、 4680。随着尺寸的变大,圆柱电池性能也会发生改变:1)提高能量密度,特斯拉 Model 3 的 21700 圆柱电池相较原来 Model S 的 18650 圆柱电池单体容量提升 35%,能量密度提升 20%以 上。2)提高成组效率,圆柱电芯直径变大后,电池支架板和集流片孔变大,相应重量减轻,电 池系统中电芯数量减少,同时焊接配件的数量也相应减少,提高了空间利用率。3)降低系统成 本,随着单体电芯容量增大,辅助结构件比例降低,将会降低 PACK 成本,如 21700 电池相较 18650 电池系统成本降低了 9%,而特斯拉 4680 电池成本相比 21700 更是下降了 14%。4)降低 BMS 难度,圆柱电池单体容量较小,因此整车需要圆柱电池数量较大,如特斯拉 model Y 采用 18650 需要 7000+个,21700 需要 4000+个,4680 需要 960 个,电芯数量减少的同时也降低了 BMS 的难度。
特斯拉 4680 大圆柱电池尺寸更为适宜,性能提升更为显著。圆柱电池尺寸增大虽然能够减少整车电芯节数,降低 BMS 难度,但是从直径 46mm 开始,整车的续航开始下降,同时降本的边际效 益趋缓,因此从提高续航和降低成本的角度,直径 46mm 是圆柱电池的黄金尺寸。而在高度方面, 宝马采用的是 4695 方案,高度虽不及直径对性能的影响程度,但高度增加会提升径向散热难度, 同时会增厚底盘厚度,影响设计美感和风阻。特斯拉 4680 大圆柱电池配合高镍正极、全极耳、 高硅负极、干法电极、CTC 等革命性技术,最终电池成本有望降低 56%,续航里程提升 54%,单 位产能设备投资额下降 69%。
特斯拉主导大圆柱电池,带动多家整车厂入场,我们预计 25 年大圆柱电池需求量有望超过 280GWh。目前 46 系大圆柱电池最主要的推动者还是特斯拉,按照特斯拉计划,得州超级工厂产 出的 Model Y 将搭载 4680 电池,一季度末将开启交付,预计到 2022 年年底,特斯拉 4680 电池 产能将达到每年 100GWh,2030 年达到 3TWh。宝马 4695 电池有望在 2024 年量产,或许会成为宝马未来纯电平台 Neue Klasse 的主力电池。此外,蔚来、江淮、保时捷、东风岚图等多家整 车厂也明确表示旗下车型会搭载 4680 大圆柱电池。我们预计 2025 年 46 系大圆柱渗透率接近 20%,需求量有望达到 283.95GWh,接近 21 年全年动力电池装机量,年复合增速超过 280%。
电池厂家争先布局大圆柱,量产在即。自特斯拉 2020 年 9 月电池日发布 4680 电池后,全球电 池巨头都在加速推进 4680 电池的研发和生产。1)目前进展最快的还是特斯拉自产电芯,2022 年 1 月,特斯拉加州工厂成功下线 100 万颗 4680 电池,电池良率已从最开始的 27%提高到了 90%。 2)松下在今年 5 月已经开始小量试产 4680 电芯,并计划 2023 年起为特斯拉提供 4680 电池,年 产能 10GWh,约满足 15 万辆汽车的电池需求。3)LG 4680 电池预计 2023 年下半年投产,规划产 能 9GWh;4)三星 SDI 计划 2024 年量产 4680 电池,规划产能 8-12GWh。国内方面,1)宁德时代 规划了 12GWh 的 4680 电池产能,预计 2024 年开始量产;2)亿纬锂能 46 系大圆柱电池今年 8 月 完成中试,预计今年底将有一部
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