道路设施设计.docVIP

道路设备设计.. 道路设备设计.. PAGE/NUMPAGES 道路设备设计.. 目录 课程设计报告 1 1．设计依照 1 2．设计范围及内容 1 3．现场调研及现状问题剖析 1 4、交通设计原则； 4 （1）渠化设计 4 （2）交通标记设计 5 （3）交通标线设计 8 （4）绿化设备设计 7 《交通工程设备设计》课程设计交通设备数目汇总表 《交通工程设备设计》成绩评定表 《交通工程设备设计》课程设计CAD图纸 课程设计报告 1．设计依照 《道路交通标记和标线》（GB5768-2009）； 《城市道路设计规范》CJJ37-2012； 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006; 《城市道路和建筑物无阻碍设计规范》JGJ50-2001; 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97; 6）长沙市道路交通管理设备设计优化指南。 设计范围及内容 本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段的交通工程设备进行设计。设计的主要工作包含：交通标记设计、交通标线设计、绿化设备设计以及其余交通设备设计。 现场调研及道路、交通条件剖析 1）现状道路的基本信息 该路段位于香樟路上繁荣路段，四周有好多酒店和企业，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条担当城市骨干道之间交通量的城市干道，所以，该路段的交通畅达与否影响着香樟路的交通运转效率及长沙市的整体交通现状。当前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。在交错口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分开带撤消用来设置车道。该方向的人行道设置有安全岛。 2）交通流运转特点 香樟路作为城市干道，交通量大，在顶峰时段出现二次过街现象。依据现场检查，香樟路双向流量差异不大，同时在上下班两个顶峰时间段，早顶峰在7:00-9:00，晚顶峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。 ３）交通设备布局 该路段在沿线各个商业进口张口处都设有减速让行标记，以下列图 1 在进入香樟路与官寺冲路交错口前设有指路标记及限速标记牌、车道信息标记 牌、机非分道标记牌、人行横道线等。尺寸按40~60km/h城市道路设置，在交错口内部，各进口道设有交通讯号灯和车道指示牌（如图纸所示）。 ４）交错口渠化及信号控制 该路段有香樟路与官寺冲路订交的交错口一处，香樟路在进口道为四车道，设有一个左转车道及右转专用车道，三个直行车道，并设置有泊车线。而在官寺冲路设有一个左转车道及右转专用车道，两个直行车道，并设置有泊车线。 ５）行人交通流特点 在香樟路与路段处，行人过街流量大概同样。 ６）公交车泊车地点。 公交车站采纳的是港湾式停靠站方式部署，距离交错口190m左右。整个站台长 2 度大概为40m，能够同时知足3辆车同时停靠上下游客。 7）路边泊车管理 在我们现场察看路段，严禁灵活车路边泊车，道路两边设置泊车区的地区比较少， 有时出现车辆停放在人行道现象。在路段非灵活车道处设置了泊车位。 3 设计原则 依照规范要求，说明各项设计的设计原则。 规范中需进一步细化的内容，赐予明确的规定，规范中需修正的内容，赐予更合适长沙当地需要的规定，交通设备的设计以《道路交通标记和标线》 （GB5768-2009）为准。详细以下： （1）渠化设计 1）人行横道 依照规范规定，即人行横道线一般与道路中心线垂直，其条纹应与道路中心线平行；人行横道的长度为5m，线宽为40cm，线间距为60cm。人行横道线的设置间距依据实质需要确立。 2）公交站台 公交站台长度L=40m。跟着城市的发展，骨干道的交通压力愈来愈大，关于一般式公交站，必然影响正常车辆的通行，所认为了防止公交车停靠时对其余车辆的扰乱，站台形式采纳港湾式公交站台。 4 （2）交通标记设计 1）禁令标记 禁令标记设计：香樟路是城市骨干道，设计时速为50Km/h，参照规范，禁令标记的尺寸以下。 分类圆形标记矩形标记 标记红边红杠衬边宽长a宽b黑边衬边宽 外径宽度宽度度c框宽度d Dab度c 尺寸（cm）80860.612017030.6 在该路段设置严禁路边泊车、严禁鸣笛、严禁载货汽车及三轮灵活车标记， 并配合限速标记，独自设杆。 严禁泊车——不设置路边泊车位的主次干道严禁泊车，并配合严禁路边泊车 标线使用。禁令标记支撑方式采纳单柱式，一般部署在路侧。设置于严禁、限制及相应排除开始路段的起点邻近。 严禁鸣笛、禁货——进口处设置严禁鸣笛、严禁货运车通行。 指示标记 指示标记设计：依照最新国家标准，指示标记种类及尺寸以下 种类圆形(直径)D正方形（边长）A长方形A*B 尺寸/cm8080140*100 人行横道标记的设置，不设有人行信号标记的人行横道线的交错口，设置人行横