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基于氢动力系统的动力电池热管理系统设计研究 摘 要 ：本文针对轨道交通氢燃料电池+ 动力电池混合动力系统应用场景，运用先进工程化设计理念，重点对动力电池系统热平衡机 理及热管理进行了研究，并通过仿真分析和试验验证，设计了一款水冷系统以满足动力电池的散热需求。近年来，随着新能源汽车的全面 普及，轨道交通车辆对新能源的需求也越来越大。混合动力或纯电池驱动是目前主流的两种新能源动力系统，而动力电池作为新能源动力 系统中必不可少的关键子系统。随着，车辆对动力电池的性能指标要求不断提高，高电压、高安全性、高功率的动力电池成为未来发展的 主流方向。 关键词：新能源轨道交通车辆；氢燃料电池；动力电池；系统设计；水冷系统 目前，在轨道交通领域，动力电池主要有两种应用场景，一是 作为主动力源单独或者配合其他新能源设备组成混合动力系统为列 车提供牵引动力；二是作为辅助动力源为列车提供应急牵引。但面 向更复杂工况、更高性能、更安全可靠的列车需求，既有储能系统 电压平台较低、轻量化程度略显不足，需要进一步提升其功率密度、 能量密度、散热能力，不断加强安全设计。同时，为适应既有成熟 轨道交通车辆供电体系，动力电池额定输出电压需达到D C 1000V 图 整车电气拓扑 以上，才能满足牵引系统高效率工作需求。而热管理系统是动力电 池提升电压平台、功率密度及能量密度的重要保障，保证在大倍率 650 450 充放电过程中动力电池的应用安全。 250 氢燃料电池+ 动力电池组成的混合动力系统，动力电池需频繁 —— 燃料电池输出功率 50 --动力电池输出功率 大功率充放电，因此，需要着重考虑以下方面： -150 50 --牵引总功率 (1) 根据复杂的运行工况确定动力电池系统的平均功率或者 -350 发热功率； -550 -750 (2) 进行热平衡分析； (3) 匹配发热功率的制冷系统，并验证系统的温升。 图 2 : 整车运行过程中能量需求 解决大功率动力电池的散热问题是混合动力系统的稳定运行的 FU 1 KM1 前提条件，对动力电池热平衡及热管理系统的分析与研究对轨道交 - 8X 1 通车辆的储能系统有重要意义。 1 混合动力系统介绍 氢燃料电池+ 动力电池混合动力系统电气拓扑图如图1所示， — ©-X2 混合动力系统由氢燃料电池和动力电池、D C /D C 构成，相互配合 为列车供电。 车辆的典型运行工况如图2 所示。 动力电池类型选用安全性最高的钛酸锂电池，主