春秋航空发展模式分析及展望.pptVIP

  春秋的客源 旅游客辅助 立足最广大消费群 （中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白领、学生、探亲访友者等） 2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 第三十一页，共六十五页。   早晚以旅游客为主 中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群 2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 第三十二页，共六十五页。   2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 商务散客所占比例从开航初期的17%大幅度提升到现在的57%左右 第三十三页，共六十五页。   2、春秋航空的市场定位 二、中国低成本航空－春秋航空 以厦门航线为例 2006年 2月份厦门航线 运输旅客11629人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的75.7% 网上支付 5348 人 占总运输量的46% 第三十四页，共六十五页。 2006年1月-6月商务旅游比例图 第三十五页，共六十五页。 二、中国低成本航空－春秋航空 3、春秋航空便捷的渠道 第三十六页，共六十五页。   国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空 销售方式 第三十七页，共六十五页。   欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空 第三十八页，共六十五页。   由此可见 网络直销是可行的 （但必须经历一个阶段） 对降低成本的作用是巨大的 第三十九页，共六十五页。 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 坚持BTOC网上直销为主 电话、门市销售为辅 利用一切手段宣传网上直销的理念 培养消费习惯 第四十页，共六十五页。 春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自助值机系统，建立电子商务平台，提供网上一站式订票服务。 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 第四十一页，共六十五页。 第四十二页，共六十五页。 第四十三页，共六十五页。 网上选座 第四十四页，共六十五页。 身份验证 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 第四十五页，共六十五页。 自选座位 3、春秋航空便捷的渠道 二、中国低成本航空－春秋航空 第四十六页，共六十五页。 中国低成本航空的春天 第一页，共六十五页。 一、中国低成本航空成长的可行性 二、中国低成本航空－春秋航空 三、中国低成本航空的展望 第二页，共六十五页。 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国不可能吗？ 2、成熟的国际低成本航空 3、中国低成本航空初显市场 第三页，共六十五页。 航空业者、专家认为 “低成本航空在中国不可能” 一、中国低成本航空成长的可行性 第四页，共六十五页。 中国机场资源少 大城市附近很少二类机场 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之一 第五页，共六十五页。 中国的购置飞机和购买航材 不仅价高、关税重、 而且企业尚还少有购置的自主权 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之二 第六页，共六十五页。 刚性成本占了总成本80％ 柔性成本只占总成本20％ 柔性中的工资、福利等能减少空间很小 因为员工不可能到工资低新航空公司 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之三 第七页，共六十五页。 航权没有完全放开 机票价格还受一定管制 即使有较低成本 也难以廉价销售 一、中国低成本航空成长的可行性 1、低成本航空在中国“不可能”理由之四 第八页，共六十五页。  2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 第九页，共六十五页。  2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年市场份额为26%。 欧洲目前市场份额为17% 亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。 低成本公司发展非常迅速。 ? 第十页，共六十五页。    05年营收、净利润（百亿美元） 摘自财务报表 2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 第十一页，共六十五页。    05年净利润率 摘自财务报表 2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 第十二页，共六十五页。  2、成熟的国际低成本航空 一、中国低成本航空成长的可行性 以上的资料充分说明国际的低成本航空是成熟的、成功的。尤其是低成本航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事件、“非典”后亦然一直保