3,96头打磨列车介绍-打磨作业标准介绍.pptVIP

打磨作业安全 操作人员必须按《技规》及《大机管规》的要求持证上岗。作业前仔细检查机械设备；作业中严格按操作规程、作业程序要求操作机器，遵守有关安全操作规定；作业后应对设备进行认真保养，确保设备状态良好。 运行时，应按《大机管规》规定，加强瞭望，呼唤应答，严禁超速行驶。 动车前应鸣笛示警。 电气化区段严禁攀登。手持工具与接触网距离应在2m以上，严禁消防水枪向车顶高度以上喷水。 设备安全 发动机 启动发动机间隔不得少于1min。 启动发动机后应避免立即高速运转，怠速运行时间不少于5min.。 正常情况下发动机不能在满负荷工况突然停机，需切除负荷后怠速运转5分钟方能停机。 动力传动系统 经常检查各车轴齿轮箱及泵驱动装置的油位。 液压油温度不得高于80℃。 * 钢轨打磨介绍—— 打磨车作业标准 本标准起草单位：上海铁路局工务处、郑州铁路局工务处、武汉铁路局工务处、广州铁路（集团）公司工务处 本标准规定了钢轨、道岔打磨车的作业条件、作业程序、作业要求、作业质量和作业安全 标准适用于钢轨打磨车和道岔打磨车打磨作业。 这里只介绍钢轨打磨车部分。 * * 一、作业条件 * 作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 封锁前后不限速。 钢轨打磨车用于打磨区间线路、站线。 影响打磨作业的设施（道口铺面、红外线探头等）需拆除，否则作为障碍物跳过。 线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。 设备管理方应提前处理焊接接头、翼轨、异形接头、钢轨错牙等超限处所。 线路设备管理方负责修复道岔打磨车打磨顶面时造成的曲股划痕。 * 三、作业程序及作业要求 * 封锁前准备 按《大机管规》做好施工前准备及配合工作。线路设备管理方应全面调查钢轨和道岔状态, 提前3天将调查资料提交作业方。作业方根据线路设备管理方提供的资料制定打磨方案。 全面检查机械设备，确认状态良好。 按规定办理施工封锁手续，设置防护。 * 封锁中作业 作业准备 a) 钢轨打磨车按封锁命令进入作业地点。 b) 转换至打磨作业工况。 c) 在直线上放下测量小车，确认小车走行轮准确入位(没有此项功能的车型可省略此操作)。 d) 在直线上放下作业打磨小车，确认小车走行轮准确入位。 e) 将主控计算机上工作状态设置成“打磨”状态，确认最低作业速度设置, 在发动机规定转速状态下启动打磨电机，输入打磨模式。 * 打磨作业 a) 设定作业驾驶室。 b) 确认制动系统完全缓解后，调速至合适的作业速度开始作业。 c) 根据线路的环境打开或关闭打磨车侧面喷射及枕木喷洒消防水开关，并适时调节喷头角度。 d) 如遇到不能打磨的区域（如平交道口等），应设置障碍区域或人工操作避让障碍。 e) 在作业终点提起砂轮，确认所有砂轮提升，方可停车。 f) 根据需要，转换作业司机室，进行下一步作业。 g) 打磨的最低角度范围为：-40°～+5°（钢轨外侧为正角度，钢轨内侧为负角度）。 h) 相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m，并适当减少打磨遍数，保证结合部的平顺性。 * 结束作业 a) 停车并实施制动。 b) 停转打磨电机，并将打磨电机角度偏转至最佳运行角度。 c) 在直线上提升、锁定所有打磨小车和测量小车，并确认。 d) 关闭测量系统计算机。 e) 将打磨车转换至运行工况。 f) 运行前应确认所有可驱动的车轴齿轮箱都处于运行位，因故不能驱动的车轴齿轮箱置于空档。 g) 打磨车返回车站。 * 四、作业质量 * 打磨后钢轨不得连续发蓝。 打磨后钢轨表面粗糙度： Ra max. ≤10μm(轨顶R300处)。 对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下： 钢轨波磨：波长0.03m—0.3m：波深不大于0.04mm. 波长0.30m—1m：波深不大于0. 2mm。 * 在200公里/小时及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%。200公里/小时以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过20%。 打磨痕迹的最大平面宽度（参见下图）：R13区域5mm；R80区域7mm；R300区域10mm。 打磨痕迹的最大平面宽度 * * 五、作业安全 * * 作业中，应密切监视设备运转情况，发现异常及时处理。遇到紧急情况，需要停车时，应先按下“紧急提升”按钮，提升全部打磨砂轮后停车。 未经许可，严禁非本机组人员上机。 在转换司机室时应通知原司机室司机。 在任何情况下停车，都应采取制动。 如机械发生故障，应按照《大机管规》规定执行。 * * 制动系统 在未实施制动时，主风缸压力达到0.7MPa，列车管压力保持在0.5MPa。 应始终保持基础制动及手制动（弹簧制动）状态良好。 供电系统 经常