曲线养护及常见病害整治.pptxVIP

曲线养护及常见病害整治线路科2018年3月7日铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线统称平面曲线。铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度时，中间也必须用曲线来连接，这种曲线统称竖曲线。一、曲线要素与技术条件(一)、曲线种类1.单曲线：只有1个半径的曲线称单曲线2.复曲线：由两个或两个以上不同半径组成的曲线称复曲线。3.同向曲线：两相邻曲线转向角方向相同的曲线称同向曲线。4.反向曲线：两相邻曲线转向角方向相反的曲线称反向曲线。(二)、曲线要素1.曲线转向角a(转向角和线路中心角相等)。2.曲线半径R3.曲线切线长T，切点与两切线交点间的距离；4.曲线外矢距E，两切线交点与曲中点的距离；5.曲线全长L6.缓和曲线长l0其中圆曲线各要素计算公式：T=Rtan（a÷2），L=Π÷180(Ra)，E=R÷Cos（a÷2）-R。(三)、(三)、曲线半径根据不同地形条件，线路可选择一定的转向角和曲线半径。转向角愈小，列车运行条件愈好。因此应尽量采用大半径、小转向角曲线，但半径不易太大，太大曲线难以保持正确位置，半径也不易太小，否则影响行车速度。根据《技规》规定，不同等级铁路，有不同的最小曲线半径。客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路最小曲线半径铁路等级ⅠⅡ路段设计行车速度20016012012080一般地段3500200012001200600困难地段2800160800800500其它详见《技规》规定。(四)、缓和曲线为了使列车从直线进入圆曲线时不致因离心加速和垂直加速度突然发生而使旅客不适，同时也不致因曲线外轨超高突然增加而是列车颠覆，要求直线与圆曲线间有一个曲率渐变过程。1.缓和曲线的作用（1）为了使列车从直线进入曲线或从曲线驶入直线时离心力不致突然产生或消失，就需要圆曲线和直线之间增加一段相当长曲线，其曲率从零逐渐增大到与圆曲线相同的曲率1/R,或从圆曲线曲率1/R逐渐减小到零。（2）为平衡离心力，曲线外轨需要设置超高。为使超高逐渐增加或减少，也需要有一段相当长曲线来完成。（3）对于半径小于295m的曲线，轨距需加宽，其加宽值也需要通过一段曲线逐渐增加。（4）缓和机车车辆对钢轨的冲击。（5）使机车车辆在曲线上行驶平稳，保障旅客乘坐的舒适度。2.缓和曲线长度与最小圆曲线半径缓和曲线长度主要根据圆曲线半径和列车运行速度来确定。其长度以满足以下条件：（1）满足旅客舒适度要求l0≥hVmax/3.6fl0为缓和曲线长，h为圆曲线外轨超高，Vmax为列车通过曲线最高运行速度，f为外轮允许升高速度。我国铁路规定，Ⅰ、Ⅱ级铁路一般采用f=32mm/s，困难条件下采用f=36mm/s。（2）满足车轮轮缘不爬越内轨要求l0≥h/imaximax为超高顺坡坡度最大值，imax=2‰。二、曲线外轨超高(一)、设置曲线超高的目的1.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均匀等；2.保证轨道稳定，防止车辆颠覆3.将离心力限制在一定范围内，保证旅客舒适度。(二)、曲线外轨超高计算公式离心力F=GV2/gR重力的水平分力P=Gh/S1(S1为两轨头中间距离1500mm)通过设置超高，由车体重力的水平分力平衡离心力即F=P，代入公式得h=11.8*v2/R(三)、曲线超高顺坡详见修轨第3.7.4条，由详细规定。三、曲线轨距加宽值为使机车车辆平稳和安全的通过曲线，避免卡住并尽可能的减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在小半径曲线上必须适当加宽轨距，具体加宽标准如下曲线半径(m）轨距加宽值R≥2950295≥R2455245≥R19510R≤19515四、曲线方向不良的原因及整治方法(一)曲线方向不良的原因(1)拨道方法不当,凭经验拨道,用眼睛看着估拨,经常采用简易拨道法,造成误差积累或曲线头尾出现方向不良.(2)养护方法不当,拨道不结合水平、高低的整治,不预留回弹量;钢轨有硬弯,接头错牙,轨底坡不一致;拨道前不匀轨缝;拨后没有及时回填道床,捣固不均匀等。(3)材料失效、腐朽,枕木腐朽,混凝土枕破损,防爬设备、轨距杆缺少、失效等引起曲线方向发生变化。(4)路基病害:由于维修不当和不及时,造成路基存水、翻浆冒泥、下沉等现象,尤其在桥隧两头半填半挖处,还易造成溜坍等病害,带动线路位移。(二)整治方向不良的方法(1)保证正确的轨距、水平。按规定设置超高和轨距加宽,彻底锁定线路,防止爬行。矫直钢轨硬弯。更换磨耗超限的道钉、垫板和扣件,调整不合适的轨底坡,全面清筛不洁道床,消灭翻浆冒泥,加强捣固,消灭坑洼和吊板。(2)保持正矢不超限。认真做好曲线整正计算及拨道工作,拨、改、捣有机地结合,对整个曲线要全面考虑,统一调整。拨道时要适当预留回弹量,下压时多留,上挑时少留,拨量大的多留,拨量小的少留。在拨量较大、行车繁忙的地段,可采用