工电结合部知识讲义9.8.pptVIP

工电结合部基础知识讲义 兰州铁路局工务检测所 李俭 2011年9月 序言 作为铁路基础设备维护单位，工务设备和电务设备互相依附，关系紧密。长期以来，工电结合部设备故障占了现场发生故障的很大比例，而且发生故障时，往往责任划分不清，甚至出现推诿扯皮的现象。同时，在设备维护方面，由于相互执行标准不统一，或是由于专业限制，现场工务人员对电务知识知之甚少，整治标准不清楚，造成工电联合整治结合部设备效果不明显，工作较为被动，工电联合整治成为现场作业中的难点。所以，现场工务人员有必要了解和掌握电务设备基础知识。 课程内容 第一章 工电结合部文件及规章制度 第二章 轨道电路工作原理 第三章 绝缘的检查测试及轨道电路故障分析 第四章 道岔转辙机工作原理 第五章 道岔与道岔病害分析 第六章 典型故障案例 第一章 工电结合部文件及规章制度 第二章 轨道电路基本原理 第一节 轨道电路用途构成和分类 1、轨道电路的用途和构成 在铁路行车组织时，迫切需要确认和监督客、货列车的位置，以便于列车运行调度。又因为铁路钢轨和机车车辆都是钢铁制造的，可以导电，这样就可以借助利用钢轨作为导体构成的的轨道电路来实现这一需求。 轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。 轨道电路的作用是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。 轨道电路重要性 区间自动闭塞与机车信号，就是利用轨道电路传递前方列车运行状态的信息， 自动地指挥后方续行列车，以最小的间隔运行，从而提高行车的密度和速度，更提高了行车安全性。在电气集中车站的到发线上装设轨道电路，就可以检查出轨道上是否有车占用，防止向有车占用的股道上再接入列车。道岔区段轨道电路，还可防止列车轮对占用道岔时，发生道岔中途转换的危险。由此可见，轨道电路在铁路信号自动控制系统中的重要作用。 轨道电路的状态： 4种状态：调整状态（无车占用）、分路状态（有车占用）、断轨故障状态、短路故障状态。  调整状态：从轨道电路工作原理图中看出：平时在轨道电路的两根钢轨完好、又无列车占用时，电源电流通过两根钢轨和接收设备——轨道继电器GJ，使它有电励磁吸起衔铁，并且闭合其前接点，反映了轨道电路空闲——调整状态，如图中(a)。 分路状态：当有列车占用轨道区段时，电源电流被列车轮轴分路，使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下衔铁， 并且闭合其后接点，反映了轨道电路被占用——分路状态，如图中(b)所示。 断轨状态：当轨道电路发生断轨或断线等故障时，同样使接收电流减少而GJ失磁落下衔铁，反映出轨道电路故障——断轨状态，如图中(c)所示。 短路故障状态：当轨道电路区段无列车占用时，由于钢轨辅助设备的不正常接触，或外界短路线造成两根钢轨之间短路（此时的短路也是分流），使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下衔铁，并且闭合其后接点，是为短路故障状态。 由上述轨道电路的三种工作状态可知：轨道电路可以检查钢轨线路上的列车运行情况及线路完整状态，将这些信息连续地传递到自动控制系统中去，从而可以迅速和准确地指挥列车运行。 第三节、轨道电路的基本原理 1、25HZ相敏轨道电路原理 在电气化铁路区段，由于轨道中流通强大的牵引电流，轨道电路就不可能运用与牵引电流频率相同的50Hz交流制式，为了防止干扰，站内可采用25Hz相敏轨道电路。 25HZ相敏轨道电路是电力牵引区段较为常用的一种轨道电路，它也可用于非电化区段，是应用较为广泛的一种轨道电路制式。由于25HZ相敏轨道电路采用低频传输，终端设备采用相位鉴别方式，且频率限为25HZ，因此具有相对传输损耗小，执行设备灵敏度高，抗干扰能力强等优点，缺点是设备故障点多，工作电源需两种（局部110V及轨道220V）。 2、 25HZ相敏轨道电路极性交叉的定义和要求 目前，我国所采用的轨道电路，大部分都是以轨道绝缘分割的。绝缘两侧，要求轨面电压具有不同的极性（直流）或相反的相位（交流），即轨道电路要“极性交叉”。 交流或直流供电的轨道电路，在轨道绝缘的两侧，都要按极性交叉的原则进行配置。目的是要遵循：“故障——安全”的原则。闭路式轨道电路“故障——安全”原则要求，在发生故障时，设备应自行转向安全的位置，即轨道继电器衔铁应当可靠地处于落下状态。 轨道电路如果不按“极性交叉”的要求来配置极性，当相邻两区段中有一个区段为轮对所占用时，则在绝缘破损的情况下，经破损处电流在两个区段形成的回路中串电流将使相邻两区段发生电流相加的现象，见下图 占用区段虽