冻害春融应急预案课件（确定）.pptVIP

“ ” “ ” 线路科 2018年4月7日 冻害春融应急预案 概述 我段打柴沟、古浪、芨岭和山丹线路车间管辖内线路冻害严重，加之春融期间设备变化快，给车间日常线路维修带来了极大的困难，为了保证春融期间线路设备状态稳定，各车间必须加强冻害日常检查、分析和整治，坚持“随落随撤”的要求，防止春融乱道，最大限度的减少对运输的影响。 一、冻害期间检查： 1.段合理安排检查计划，安排相关科室每半月对管内冻害处所覆盖检查不少于1次。 2.各车间、班组结合冻害初期及回落期线路变化较大、冻害稳定期线路相对稳定的特点，按下表所列检查周期对管内冻害区段进行检查。 3.冻害期间，段动态添乘小组利用便携式添乘仪、人工添乘每天对冻害地段添乘检查一遍；需加密检查时，各科室、车间必须严格执行冻害指挥办制定的加密检查计划。 4.数据对比：冻害指挥办分析人员每天对添乘仪检查数据、人工添乘重点晃车处所及轨检仪加密检查数据进行对比分析，对冻害集中区段及时下发冻害整治通知单，及时安排并盯控整治。 二、日常养护作业。 1.每日由指挥办梳理冻害严重处所，并下发冻害整治通知单，各车间接到通知单后于当日安排检查复核并在次日 下午18:00分前上报整治结果，对整治不及时的纳入考核。 ⑵及时更换和撤除冻害垫板并重点捣固补修，疏通排水设备，整治路基翻浆冒泥处所，消灭失效枕木群，防止春融乱道。 ⑶冻害作业必须随起随垫、随落随撤，并做好顺坡，严禁提前超垫或提前撤板。 ⑷冻害垫板作业按照《铁路线路维修规则》中第4.11.1-4.11.6条执行。 三、应急预案 (一)、工作原则 1.坚持“预防为主，统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致，消除危险”的原则。 2.尽快恢复生产。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复运输秩序及施工生产。 (二)、应急组织机构及职责 1.应急救援体系。段成立冻害指挥办公室，由段长、党委书记任组长，段其他领导班子成员任副组长，由线路科 指挥中心、安全科科长负责冻害指挥办日常工作，各车间负责人为组员。 应急领导小组下设冻害应急领导小组办公室（简称应急领导小组办公室），设在冻害指挥办公室，由线路科、指挥中心、安全科科长担任办公室组长,成员由线路科、桥路科、安全科、材料科、劳人科、职教科、办公室、党群办公室、生产调度指挥中心有关人员组成。 2.职责。冻害指挥办公室：掌握冻害、历年易翻浆地点，制定易发生春融乱道的薄弱处所、地段检查制度及落实整治标准，巡视监控不良处所，及时整治线路病害，积极采用 新技术、新方法对冻害进行彻底整治。并上报有关信息。 线路（隧）车间：建立冻害及易翻浆地段检查、整治台帐，认真执行检查制度及整治标准，及时整治线路病害，盯控薄弱处所。 (三)、应急响应 1.一号应急预案（发生下列情况时执行） 当冻起高度h≤25mm时 a.冻起高度15mm≤h≤25mm地段，直线地段每隔三孔、曲线地段每隔二孔加装轨距杆，将Ⅱ型和ⅢA型混凝土枕扣件全部更换为调高扣件，垫板重叠使用不得超过3块，较厚的垫板应放在下层。 b.冻害垫板要保证位置正确、不串动、无劈裂，达到钢轨、垫板、铁垫板、胶垫、道钉、扣件等相互密靠。 c.弹条扣件扭矩必须保持在120-150N·m，调高扣件要“齐、全、紧、靠”。 2.二号应急预案（发生下列情况时执行） 当冻起高度25mmh≤50mm时 a.混凝土枕扣件全部更换为调高扣件。 b.木枕和轨距杆交替安装，即每隔一孔穿一根木枕(加铁垫板)，在没有穿木枕的一孔加装轨距杆（轨距杆应紧靠轨枕一侧），保持钢轨、道钉、铁垫板、木枕两两密贴，枕底密实，扣压力足，调高垫板不得超过３块，较厚的垫板应放在下层。 3.三号应急预案（发生下列情况时执行） 冻起高度h50mm 时，每隔一孔连续两孔穿木枕(加铁垫板)，在没有穿木枕的一孔加装轨距杆（轨距杆应紧靠轨枕一侧），保持钢轨、道钉、铁垫板、木枕两密贴，枕底密实，扣压力足，调高垫板不得超过３块，较厚的垫板应放在下层。 4.线路冻害春融期间发现晃车时应严格按照以下应急处置程序进行处置： ⑴信息传递 ①晃车信息传递：班组接到车站线路晃车通知赶赴晃车地点检查的同时→车间接到班组报告（了解晃车的车次、时间及具体里程）→冻害指挥办接到车间报告→段值班领导和段长或主管生产、安全副段长→局工务处主管副处长； ②列车运行中发生晃车后，值班段领导要立即赶赴生产指挥中心，亲自指挥现场的晃车应急处理工作，段长或主管生产、安全副段长要随时了解检查、开通情况；同时冻害指挥办负责人员必须立即前往晃车地点检查并及时将现场情况报段领导。 ③晃车处理完毕后，冻害指挥办及时向工务处书面上报晃车检查情况、处置过程，并分析其前后各1km线路一周内动态数据及近期静态检查数据、天窗作业情况。 (2)现场检查复核 ①线路检查及