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第三章 作业、安全 铁道部文件钢轨探伤管理规则(摘录)铁工务[1995]144号 第一节 总? 则 3.1.1 各单位必须严格执行钢轨按周期检查制度,依据运输条件和轨道结构确定探伤周期(天)如下:????? 轨型周期(天)???????????? 运输密度?? 60 k g/m 50 k g/m 43 kg/m年通过总重(万吨·公里/公里)≤2500 40 40 2500～5000 40 35 30 5000～8000 35 308000 30? 遇特殊情况,探伤周期由铁路局酌定: 3.1.1.1 冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤周期。 3.1.1.2 伤轨数量出现异常,应缩短探伤周期。 3.1.1.3 现场气压焊缝和铝热焊缝除按规定周期探伤外,要用专用仪器进行焊缝全断面探伤:现场气压焊每年不少于次;铝热焊每半年不少于一次。 3.1.1.4 大修换轨初期(60kg/m钢轨为通过总重5000万吨·公里/公里,50kg/m钢轨为通过总重2500万吨·公里/公里)和现存的超大修周期地段的钢轨探伤周期,根据实际情况增加探伤次数。 3.1.2 隧道内钢轨每月检查一遍。另外,各单位可酌情增加探伤遍数,为防止漏检,严禁以手工代替仪器检查。支线、专用线的线路和道岔每半年检查一遍。 3.1.3 连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)的不良钢轨地段,应增加仪器探伤的检查遍数,缩短探伤周期。 3.1.4 铝热焊、移动式气压焊接头的全断面探伤按《维规》3.6.6,3.6.7进行。在线路上焊接的接头,应焊接后马上抓紧全断面(包括热影响区)的探伤检查,上道前焊接的钢轨接头,严格执行“先探伤、后上道”的规定,认真把好质量关。线路上和线路外(包括在焊轨厂内)进行的焊接接头必须探伤。不符合TB/T1632-91《钢轨焊接接头技术条件》所要求的焊接质量的接头必须重焊。现场新焊接接头,在办理验交时,必须有完整的焊接探伤记录。 3.1.5 探伤人员应认真执行探伤作业标准。 第二节 钢轨接头探伤 3.2.1 钢轨接头探伤的一般要求。钢轨接头探伤时应辨别报警音响和注意观察波形显示,当波形显示异常时,注意检查探头的位置及耦合情况,及时调整仪器灵敏度及探头位置,以确保螺孔裂纹的探测,必要时结合手工检查。 3.2.1.1 探测中应执行三看:一看波形显示。遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常应及时调整灵敏度,调整探头位置进行复探。二看探头位置。主要看前后37°探头过轨缝时的位置,确保螺孔裂纹的探测。三看接头状态。遇有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。 3.2.1.2 注意轨端一米左右范围内的核伤探测。 3.2.2 薄弱接头的探测要求: 3.2.2.1 异型接头探测应注意探测声程的调整和波形分析,焊接异型接头应建立检测台帐。 3.2.2.2 要加强对不良地段的接头(如灰坑、水鹤)绝缘、高低、马鞍形、低扣接头的探测,确保探头与轨面的耦合。 3.2.2.3 复线地段应加强对迎着列车一端轨第一孔裂纹的探测。 3.2.2.4 手工锯制轨应作为接头探伤的重点。凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知养路工区立即更换。 第三节 钢轨焊缝探伤 3.3.1 焊缝的一般探伤。 3.3.1.1 必须“站停看波”。 3.3.1.2 探测中应加强对轨底三角区的热影响区范围内横向裂纹探测。疲劳区段应重视轨头下颏水平裂纹及钻眼加固接头螺孔裂纹探测。 3.3.2 焊缝的全断面探伤: 3.3.2.1 探伤前的准备: 3.3.2.1.1 每一探伤周期前应由工长(领工员)组织有关人员重新学习探伤工艺和安全防护条例。 3.3.2.1.2 校正仪器的时基线,并按要求标定探伤灵敏度。 3.3.2.1.3 检查工具备品、防护用品、伤损记录卡(簿)和通知书。 3.3.2.2 探伤中的要求: 3.3.2.2.1 探伤前应对焊缝两侧的探测面铲除锈污,拆除探测范围内的扣件,刚焊接的接头应在焊缝外轨温冷却至50℃ 3.3.2.2.2 探头在探测面移动时,要平稳均匀。前后移动的距离应保证二次波的探测。采用眼看、尺量、手摸相结合的方法,注意识别因锈蚀、坑洼、塌陷引起反射波。探伤工应严格按照作业标准对焊缝全断面进行探伤。 3.3.2.2.3 执行复诵制。探测者应边探边报波形显示和探头位移量,记录者作好复诵,发现疑问及时纠正,发现伤损,双人复探。做好探伤记录。 第四节 道岔部位探伤 3.4.1 作业前,作业负责人应提出道岔探伤重点。 3.4.2 基本轨探测要慢走细看听报警,分清各探头回波和不同报警声,曲基本轨要擦去油圬,反向探测。遇有尖轨,应随时注意探头与轨面的耦合情况。 3.4.3 每年入冬前,各探伤工区(领工区)应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校