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共享单车市场调研与分析 一、“最后一公里”难题，人们急需一辆完全自由的自行车 “最后一公里”是困扰公共交通出行方式的人群的痛点，不但增加了出行的成本同时也存在一定的社会隐患。首先，“最后一公里”的不足滋生了黑车市场。黑车普遍存在闯红灯、超速、乱停放车辆等行为，不仅给城管带来困难还容易造成交通事故。其次，解决好“最后一公里”问题有利于推行绿色环保出行的理念。 市政公共自行车的出现对“最后一公里”难题有所缓解，但由于受到桩点以及办卡手续的限制真正获益的人群有限，人们急需一辆完全自由的自行车。 二、随着“互联网+”经济的兴起，ofo、摩拜等完全市场化的共享单车为解决“最后一公里”难题提出新的解决方案 “共享单车”是一个典型的“互联网+”式创新，它把移动互联网加在传统的公共自行车上摆脱了传统停车桩的限制。用户只要下载相关公司的APP，注册，用时扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，不用的时候只需放在路边、城管部门规定的停车处即可。 共享单车便利廉价，深受市民欢迎，其创新的商业模式加之倡导的“绿色出行”概念是社会发展大势所趋，一时之间众多资本涌入，激烈的“车轮大战”已经打响。目前火势最猛的应数ofo、摩拜单车两大品牌。 (一)ofo共享单车：全球第一个无桩共享单车平台 ofo共享单车创立于2014年，是国内首家共享单车公司也是全球创立最早的无桩共享单车创业公司。它由一群北大“90后”创办，校园共享单车项目起步且逐渐进入社区的品牌，为城市人群提供便捷经济、绿色低碳的城市共享单车出行服务。 用户只需下载ofo的APP，实名注册并缴纳99元押金，需要用车时输入车牌号码就可获得开锁密码，骑行费用为1元/小时，师生0.5元/小时，使用完毕后手动上锁，在APP上点击结束骑行系统就会自动计费。目前ofo没安装GPS定位，完全使用人力调度方案，通过观察用户行为、使用场景、需求变化等，建立起密度合理的网点并针对性地增加投放量以实现区域内及时的供需平衡。 ofo单车主要来源是采购的小黄车，还有一部分用户共享车，成本约为200-300元。目前ofo已经覆盖22所城市200多所高校，截止7月底累计投放达到了16万量单车，用户超过200万，并且声称将在年内投放100万辆。 (二)摩拜共享单车：拥有最多技术专利的共享单车企业 摩拜单车是由蔚来汽车创始人李斌率先投资、创始人为财经记者出身的胡玮炜，已吸引到了王晓峰等前Uber中国区一众高管的加盟。2016年4月22日，摩拜单车正式上线并在上海投入运营，9月1日摩拜单车正式宣布全面进入北京。 摩拜单车的目标也是要解决“最后一公里”的问题，无固定地点、随时随地使用摩拜单车达到目的地。摩拜单车利用手机APP进行绑定和实名注册，新用户需缴纳299元作为押金。单车有GPS定位，打开APP就可以寻找附近的单车，扫码可自动开锁。使用完毕后将单车还至任意马路边、政府规定的停车区域，锁上车锁即可完成还车并自动计费。据估算摩拜单车成本在2600元上下，一般用户的使用费用为1元/半小时，mobike lite使用费用为0.5元/半小时。 摩拜已经进驻北上广深、成都、宁波六个城市，据CEO王晓峰透露2016年内计划每个城市投放10万辆。 三、小结 目前已有17家共享单车企业进入“最后一公里”市场，“车轮大战”让人联想到了当年的滴滴和快滴(滴滴、快滴、Uber通过烧钱补贴的方式争取注册用户，由于恶意的低价竞争使得滴滴和快滴合并、Uber退出中国，合并后的滴滴快滴形成市场垄断，价格上几乎没有优惠，当年打价格战的费用最后还是消费者买单)。 共享单车大战会不会跟当年的滴滴快滴使用同样的战略呢？现在我们不得而知。但是，可以肯定的是垄断的市场并不是健康的发展模式，完全竞争的市场才能使社会资源效用最大化以及社会福利最大化。 免费的服务容易造成资源浪费，烧钱打价格战占领市场从而达到垄断并不利于市场的健康和可持续发展，我们期待，政府能够管理好共享单车市场，让共享单车进入一个良性可持续的竞争。对于共享单车企业，不断创新技术提升产品质量和用户体验才是可持续的发展之路。此外，共享单车在普通大众市场之外是否还能发展出高端的小众市场，我们拭目以待。