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 钢轨病害检查及修理 高速线路钢轨的平顺性，决定着高速列车的平稳运行，决定着设备质量的好坏，重视钢轨修理，能有效的提高设备质量，延长设备使用寿命。下面把高速线路常见钢轨病害的检查、修理进行了汇总，供大家参考。 一、常见的钢轨病害 1、焊道高低病害 病害的检查：使用1米直尺和3～5m弦绳共同检查，使用1米直尺测量时，高低超过0.3mm、弦绳检查超过0.5mm即作为高低病害。 病害造成的后果：列车通过时高低不良，易形成垂加病害，动检车检查时易产生轮轴减载率超限。列车通过时冲击力增大，焊道前后易形成暗坑，增加捣固量，线路不易保持。焊道前后有垫片作业时易超垫或抽空，形成结构性病害。 焊道高低病害 病害形成的原因：焊轨作业时不坚持作业标准，一是钢轨对焊时钢轨支垫过高，二是钢轨对焊时钢轨支垫过低，三是钢轨对焊时钢轨方向校正不到位。焊轨作业后，线路整治不到位，高低、轨距未严格按“零”误差要求整治到位，造成焊轨后钢轨变形。 焊道高低病害整治方法 首先整治大平，对于使用弦绳测量出的高焊道，每孔测量出高低数据，使用热应力(火烤)的方法，抽出垫片，将大平整治到位。大平整治到位后，使用1米直尺测量，对平面进行打磨，平面高低控制在0.3mm以内，焊道高低宜高不宜低。 焊道高低病害整治方法 对于低塌焊道的整治，低塌在1mm以内时，使用火烤的方法将轨面整平，焊道下支垫垫片，整平，然后再进行打磨平顺，一般焊筋处不易烤平，要使用平磨机顺直。 对于低塌大于1mm的焊道，使用火烤的方面大平基本整治到位后，从焊筋部分向两侧进行平顺打磨，每侧打磨在1～2米，将轨面打磨平顺，如果焊道低塌严重时，建议及时换轨。 整治焊道高低使用的工具 郑州四通产内燃仿形打磨机、液化气喷抢、弦绳、1米直尺等。实例：见图 焊道打磨 2、硬弯轨校正 病害的检查：使用弦绳将硬弯轨前后的矢度测量出来，逐空检查，对前后的轨距也要全面检查，确认硬弯轨位置。对钢轨母材上出现的硬弯轨，如确定不准时，可在封锁点内将有硬弯地段两股钢轨扣件松开，确认有硬弯的一股钢轨。 硬弯轨校正 病害造成的后果： 列车通过时不平顺，形成水加病害。 病害形成的原因： 焊道后整治不到位，焊道前后形成小方向。母材上的硬弯一般是长期轨距不良或方向不良造成。 硬弯轨校正整治方法 目前整治硬弯轨我们段有两种方法，一种是使用捏轨器，将钢轨校正；第二种方法是使用火烤的方法综合整治，效果较好，速度快，操作简单不易反弹。这两种方法都有个共同的要求，就是整治后扣件要达到“紧、密、靠”的要求，几何尺寸按“零误差”做到位，否侧易反弹。 3、错牙病害的整治 错牙病害的整治 病害形成的原因： 焊接时，两根钢轨未严格对整齐，接头断面相错，开通后，几何尺寸又未严格按“零”误差整治到位。 错牙病害的整治整治方法 先使用火烤或捏轨器将焊道前后硬弯和方向校正，然后使用道岔打磨机对作用边进行打磨，打磨后使用5m弦测量，矢度小于0.3mm。 4、波浪轨的整治 首先要搞清楚波浪轨和波磨轨的区别，波磨轨指波长在0.5m以下的轨面不平顺，使用大机打磨车能够打磨的病害。波浪轨指波长在0.5m以上，波深超过0.5mm，大型打磨车无法整治的轨面病害。 病害的检查：目视找出波浪轨的位置，使用弦绳和1米板尺结合的方法进行检查，确定波长和波深。 波浪轨的整治 病害造成的后果 造成机车高频振动，动车组易形成水加病害，SS9型机车易形成垂加病害。 病害形成的原因 一种是路基松软、道床板结易形成波浪轨；二是钢轨超期服役，出现3m左右的波浪轨(钢轨制造时是3m的轧辊)，属于原始不平顺。目前我段发现最严重的波浪轨在新安店南924-926间，波峰达2mm。 波浪轨的整治整治方法 目前采用三种方法进行整治，一是波峰大于1mm时，对波谷轨面火烤，加垫片；二是波峰小于1mm时，对波谷轨面火烤，使用冲出镐进行捣固；三是波长短、波峰小时，使用平面打磨机进行打磨，将有规律的波浪打乱。 5、钢轨作用边的打磨 高速线路对钢轨顶面和作用边的平顺度要求非常严格，所以对经常易产生不平顺的作用边的打磨，非常重要，要周期性的打磨，我们常见的作用边不平顺的有： ①绝缘接头。列车长时间冲击后，易形成低塌、肥边，需要进行打磨。 钢轨作用边的打磨 ②焊道前后。指焊筋位置，一种是原始打磨不到位，焊筋突出，撞击轮缘，易形成水加病害。二是焊筋材料与母材不一致，硬度不一样，列车长时间冲击后，易形成低塌、肥边，需要进行打磨。 ③肥边。曲线和岔区前后线路冲击力大，易形成肥边，要周期性打磨。 6、道岔经常打磨的位置 道岔区是线路最薄弱的地段，列车通过时冲击力大，易形成钢轨病害，常见的有以下几项： ①尖轨、