沪宁城际职工培训材料（第二章 道岔）.docVIP

第二章 道岔 围绕高速铁路无砟道岔的特点，本章主要说明了沪宁城际铁路无砟轨道维修方法及作业验收标准。 一、沪宁城际道岔概况 1.1客专道岔特点及说明 1.1.1客专道岔的使用要求 1、较高的容许通过速度 2、高安全性 3、高可靠性 4、较高的旅客乘座舒适度 5、较长的使用寿命 6、较少的维护工作量 7、道岔的轨下基础与区间轨道相匹配 1.1.2客专道岔的特点 1、道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 2、道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达62号。 3、道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。 4、辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 5、道岔适用于跨区间无缝线路。 6、电务转换采用外锁闭装置。 1.2城际无砟道岔基本参数及结构说明 沪宁城际道岔均为单开道岔，其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160km/h2种，分别对应于18、42号道岔。2种道岔的主要平面尺寸如表3.1所示，转辙器、可动心轨辙叉、导曲线部分等长度尺寸如表3.2所示。18号和42号道岔的侧线线型分别如图1.1-1.2所示。 表1.1 客运专线道岔主要平面尺寸 序号 道岔 号数 全长 （m） 前长 （m） 后长 （m） 辙叉角度 岔区轨道高度* （mm） 曲线半径 （m） 有砟 无砟 1 18 69.0 31.729 37.271 3°10′47.39″ 448 415 1100 2 42 157.2 60.573 96.627 1°21′50.13″ 448 415 5000 *注：对于有砟轨道岔区轨道高度是指自钢轨轨顶至岔枕枕底的距离，对于无砟轨道岔区轨道高度是指自钢轨轨顶至岔枕底部钢筋的高度。自主研发道岔轨底中心线至岔枕顶部距离为52mm，有砟岔枕高度220mm，无砟岔枕高度187mm。 表1.2 18号和42号道岔有关参数表 道岔号数 18 42 备注 转辙器长度（m） 23.992 46.19 可动心轨辙叉长度（m） 20.992 30.591 导曲线部分长度（m） 24.01 63.02 辙叉跟端以后长度（m） 17.392 尖轨牵引点数量 3 6 心轨牵引点数量 2 3 道岔总重（t） 38.9 81.6 可动心轨辙叉总重（t） 9.8 13.9 18号道岔按直向速度分为两类，即时速350和250公里18号道岔。表1.3是目前沪宁城际无砟轨道部分所使用的道岔。 表1.3 自主研发客运专线道岔、岔枕、转换锁闭设备图号 直向通 过速度 18号道岔 42号道岔 道岔 图号 对应岔 枕图号 电务转换 设备图号 道岔 图号 对应岔 枕图号 电务转换 设备图号 250km （无砟轨道） 客专线 （07）001 （07）002 -Ⅰ （07）003 ――― ――― ――― 350km （无砟轨道） 客专线 （07）009 （07）002 -Ⅰ （07）010 客专线 （07）006 （07）007 （07）008 客专线（07）001 时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（无碴轨道）。在客专线（07）004的基础上设计，钢轨件相同（采用轧制翼轨），只是垫板刚度和岔枕不同。图纸完成时间2007年12月。配套岔枕为客专线（07）002. 客专线（07）009 时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔（无碴轨道）。采用轧制翼轨，心轨水平藏尖，配套岔枕为客专线（07）002。图纸完成时间2007年11月。配套岔枕为客专线（07）002。 客专线（07）006 时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨42号单开道岔（无碴轨道）。2007年11月。配套岔枕为客专线（07）007。 二、客专道岔的结构特征 2.1轨件 1、基本轨、导轨、岔跟轨用中国60kg/m钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40钢轨制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造（断面图参见图2.1.1）；道岔侧线设置护轨，护轨采用33kg/m护轨用槽型钢制造（TB/T3110-2005）,侧面工作边做淬火处理。 2、岔区钢轨件材质与线路钢轨相同，时速250公里客专道岔轨头顶面做淬火处理，时速350公里客专道岔不淬火。 3、尖轨跟端锻压成60kg/m钢轨断面，成型段长度为450mm，过渡段长度150mm（跟端结构见图2.2）。 图2.1.1 轧制翼轨断面 4、辙叉部位心轨350km/h道岔采用水平藏尖式，250km/h不采用。 2.2岔区扣件及零部件 2.2.1岔区通用扣件