客运专线道岔设计及养护.pptVIP

第六章 客运专线道岔设计及养护（BWG道岔） 1、 前言 德国的高速道岔主要由BWG公司生产，其道岔直向容许通过速度为350km/h，侧向容许通过速度最大为220km/h。在德国道岔号码分18.5、39.11、50号等。武广客专主要是采用BWG号码为18号道岔，还有乌龙泉车站4组国产山桥道岔， 2、客运专线道岔的特点 2.1　客运专线道岔的使用要求 较高的容许通过速度 高安全性 高可靠性 较高的旅客乘座舒适度 较长的使用寿命 较少的维护工作量 道岔的轨下基础与区间轨道相匹配 　　　　 2.2　客运专线道岔特点 道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。 道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 道岔适用于跨区间无缝线路。 电务转换采用外锁闭装置。 寒冷地区的道岔需安装融雪装置。 　　　　 2.2　客运专线道岔特点 轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。 道岔要具有监测系统，用于严寒地区的道岔要具有融雪装置。 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。 道岔的铺设需要专用设备。 　 正是由于客运专线道岔的以上特点，使得客运专线道岔的研究具有较高的技术含量和技术难度，国外高速道岔的技术也在不断的发展之中。 　　　 2.3　客运专线道岔制造特点 需要专门的原材料，如钢轨等。 具有较高的加工精度。 按照专门的技术标准 需专门的加工设备 需专门的工艺、工装 需要在厂内逐组组装 道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。采用道岔板时，道岔板由道岔厂提供。 　　　　 2.4　客运专线道岔铺设特点 道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的常规方法铺设客专道岔。 客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺设队伍。 客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔的铺设精度。 部分客运专线道岔用于无砟轨道，道岔铺设包括混凝土道床的施工。 客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。 3、客运专线道岔的种类、 特征和使用条件 3.1　客运专线道岔的种类划分 客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度（包括直向容许通过速度和侧向容许通过速度）、轨下基础类型进行分类。 从技术系列上，可以分为自主研发、德国（BWG）技术和法国(科技富)技术三种类型。 按直向容许通过速度分为250km/h和350km/h两种，但德国、法国两种速度的同号数高速道岔相同。 按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h三种，其中规定侧向容许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号，并规定了主要尺寸。 3.2　BWG道岔的特征 尖轨采用Zul-60钢轨制造，尖轨跟端采用限位器结构。 基本轨设有轨距加宽（即FAKOP）。 翼轨采用普通钢轨制造。 心轨前端采用整体锻制，岔跟尖轨用厚腰钢轨制造。 铁垫板采用硫化处理（大号码道岔可动心轨辙叉部分不采用硫化处理）。 转辙器部分间隔设置滚轮滑床板，滚轮设在滑床板中间。 扣件为窄形弹条，滑床板部分用两根分体弹条扣压。 混凝土长岔枕采用铰接，按扇形布置。 尖轨采用多机多点、分动转换，有砟道岔牵引点设钢岔枕。 可动心轨设有下拉装置。 4、客运专线道岔的设计 4.1　客运专线道岔的组成 客运专线道岔包括道岔本身、岔枕及电务转换设备三部分，道岔的设计包括平面设计、结构设计、扣件系统设计和无缝道岔设计。 道岔按平面布置可以分为转辙器、导曲线、可动心轨辙叉和岔后连接部分共四部分组成。按不同的零部件可以分为尖轨——基本轨组件、可动心轨辙叉、配轨及零部件组成。 目前除部分客运专线外，道岔仍需采用分体运输的方式，道岔厂内组装后，解体运往现场，重新进行组装。 4.2　客运专线道岔的设计参数 1. 未被平衡的离心加速度 由于道岔导曲线部分一般不设超高，既使设置超高量也有限，当列车通过道岔导曲线时，由此会产生未被平衡的离心加速度，一般用α表示。 该参数与通称的欠超高表示的意思是相同，两者具有一定的换算关系。 该参数主要影响旅客的乘座舒适度，其取值各国不尽相同，也与车辆有一定的关系。总体上，对于客运专线道岔，该参数的取值应相对较小，以保证旅客和舒适度。 根据《客运专线道岔暂行技术条件》的规定，未被平衡的离心加速度应小于等于0.5m/S2。 对于道岔设计，该参数的取值直接影响道岔导曲线半径的选择。 4.2　客运专线道岔的设计参数 2. 未被平衡的离心加速度增量 当列车由直线进入曲线或相反，以及运行在缓和曲线上时，未被平衡的离心加速度是变化的，其随时间的变化率称为未被平衡的离心加速度增量，用