联调联试和动态检测.pptVIP

一、我国客运专线的联调联试 二、我国客运专线的动态检测 三、联调联试及动态检测的具体要求 四、京津城际铁路联调联试简介 根据铁道部《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号），客运专线竣工验收的任务： 对建设规模、标准、内容、质量及资金使用等情况进行全面审查； 　对执行国家法律、法规和铁道部规章、规范型文件情况进行全面检查； 　对形成的资产进行审核； 　对能否安全交付试运营或正式运营作出评价。 《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]7号）中规定，动态检测内容分为常规检测和专项检测。 　　常规检测是每条客运专线的动态检测必须进行的检测项目，主要包括轨道状态、供变电系统、接触网系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、综合接地、电磁兼容性等。 　　专项检测是为准确评价铁路工程中某些特殊工点、特殊结构、新结构等特定工程设施以及运营条件变化时的功能、性能，根据需要进行的检测项目。主要包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、噪声振动、防灾安全监控系统等。 　　动态检测前，由客专公司与铁科院签订动态检测委托合同，铁科院会同铁路局、客专公司共同编制“动态检测大纲”，经部组织专家审查后，批准实施； 　　动态检测中，列车速度由低到高，逐级提速，检测最高速度为设计速度的110%；信号系统检测范围包括所有进路； 　　动态检测完成后，由铁科院编制“动态检测报告”，报动态验收组织单位—铁路局。报告内容包含检测目的、内容和方法，检测结果与分析，评价结论和建议等； 部运输局和工程管理中心组织站前工程、通信、信号、牵引供电等专家组，审查路局的“动态验收报告”（包括“动态检测报告”）。 （一）联调联试与动态检测的关系 联调联试是采用实际运营列车或检测列车，对客运专线的各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，使客运专线整体系统达到设计要求。强调的是调—试—调的过程，重点是动车组运行下的各系统的状态、功能调试。 联调联试的组织实施一般应由铁路局负责，测试由铁科院负责，各个系统的状态或功能的整改由客专公司负责组织承包商或集成商完成。 动态检测是采用检测车或实际运用列车（动车组或货物列车），检查工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求及相关技术标准的规定。强调的是检测结果。 动态检测是铁路局负责组织进行的动态验收工作中的重要组成部分，由铁路局委托铁科院进行检测、评价；但检测费用由客专公司承担，纳入工程建设费。 （二）具体测试项目 联调联试（动态检测）的内容涉及工务部门主要有:路基、轨道、道岔、桥梁的动力性能，隧道气动效应，噪声振动，电磁兼容，综合接地等测试； （三）试验列车及速度 检测列车 检测列车应具有检测轨道、接触网和通信、信号状态的功能。综合检测列车分等速检测（采用动车组）和不等速检测（160km/h轨检车、网检车、电务车）两种。 动车组的速度档 1. 350km/h的客运专线： 提速试验速度档为200、220、240、260、280、300、310、320、330、340、350、360、370、385km/h，各运行2～4个往返； 隧道交会速度档为250/250、300/300、320/320、340/340、350/350、360/360、370/370、380/380、385/385km/h，各2个往返； 3. 道岔侧向试验：18号道岔以70、80、90km/h各运行3个往返，50号道岔以150、180、200、210、220、230km/h各运行3个往返； 4. 全线拉通:动车组按线路允许速度运行，ATP控车。 （四）工作步骤 针对具体线路情况、运营模式等，分阶段、分区段实施. 联调联试及动态检测一般可分为以下几个阶段： 准备阶段：轨道、接触网状态和通信、信号功能检测、调整； 动车组试验：动车组与线下基础、牵引供电、接触网、通信等系统的调试、检测； 全线拉通：全线按线路允许速度，ATP控车进行拉通试验； 试运行：全线试运行（350km/h客运专线必须进行）。 （五）区段划分和工作周期 为确保联调联试的顺利进行，达到预定目标，必须保证必要的工作时间。联调联试的区段划分和工作周期根据具体客运专线铁路的技术构成、速度等级、线路长度和建设进度等因素确定。 武广客运专线（968.57km）联调联试及试运行 计划6月27日开始，12月10日结束。 联调联试分为5段进行： 第一段：新乌龙泉～新长沙段（299.87km），计划48天； 第二段：新汩罗-新耒阳（ 270.29km ），计划40天； 第三段：新衡