无渣轨道介绍.pptVIP

高速铁路轨道结构的总体分类 － 以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道； － 以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。 国外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济性方面存在明显差异。 无砟轨道的主要优点 线路平顺性高、钢轨支点支承均匀性好，提高旅客乘坐舒适性。 从根本上消除了道床的累积变形，显著减少维修工作量和维修装备，延长维修周期，从而可大幅节省维修费用。 耐久性好，服务期长（设计使用寿命60年）。 提供更高、更稳定的线路纵、横向阻力，保证无缝线路在恶劣气候、紧急制动条件下的稳定性。在确保列车运行安全和舒适性的前提下，困难地段的选线设计参数有可能放宽，有利于适应地形选线，并可减少工程量。 避免了高速铁路特级道砟资源的需求，道床整洁美观，避免高速条件下的道砟飞溅问题。 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可改善隧道通风条件。 一、无砟轨道类型 CRTSⅠ型板式（日本单元板式） CRTSⅡ型板式（德国博格板式） CRTSⅠ型双块式（德国雷达2000） CRTSⅡ型双块式（德国旭普林） 岔区长枕埋入式 岔区板式 再创新纵联板式（仿造德国博格板） 再创新双块式（仿造德国雷达2000） 1、 CRTSⅠ型板式（日本单元板式） CRTSⅠ型板式分两种，分别是框架板和单元板 武广客专主要使用的框架板，沪宁城际主要使用单元板 2、CRTSⅡ型板式（德国博格板式） 主要使用在京津城际铁路 3、 CRTSⅠ型双块式（德国雷达2000） 主要使用在武广客专 4、 CRTSⅡ型双块式（德国旭普林） 主要使用在郑西客专 5、岔区长枕埋入式 大部分客专线岔区都使用枕埋入式 6、板式道岔 部分客专线岔区板式道岔 7、再创新纵联板式（仿造德国博格板） 8、再创新双块式（仿造德国雷达2000） 二、各种轨道结构的施工工艺 共性施工工艺 利用CPIII网进行精密测量，对线路中心线进行放样施工 机械化程度高 1、 CRTSⅠ型板式（日本单元板式） 板式无砟轨道结构按双层结构体系设计，即：轨道板与混凝土底座。 轨道板设计采用“梁－板”有限元计算模型，按“容许应力法”设计 混凝土底座按多层弹性地基叠合梁计算模型。按“极限状态法”设计。 日本板式轨道的施工流程 ② 临时轨道的铺设 ③ 轨道板的吊装、运输 ④ 轨道板铺设就位 ⑤ 轨道板状态（高低、左右、前后位置）的精确调整 ⑥ 乳化沥青水泥（CA）砂浆的袋装灌注 ⑧ 钢轨铺设 ⑨ 钢轨焊接 ⑩ 轨道状态的精细调整（充填式垫板施工） 充填垫板的灌注 在钢轨底部与单元板中间还需要灌注充填垫板， 靠充填垫板来提供一部分道床弹性,与单元板下的CA砂浆层共同工程道床弹性体系。 靠充填垫板来调整缓和曲线的部分超高 2、CRTSⅡ型板式（德国博格板式） 博格板前期毛坯板同单元板制作一样，绑扎钢筋、钢筋中间绝缘、入模、浇注混凝土、养生等程序 不同点在于博格板的打磨工序，博格板的沉轨槽是根据测量坐标进行打磨而成的，是与前后相邻板之间密切相关， 每块博格板都有唯一的编号，也就是说每块板都是唯一的， 如果博格板坏了，要根据生产本块板的三维坐标，通过数控机床，再克隆出同样一块板，进行更换 博格板本质是宽枕结构，允许其在预留缝处开裂，而不影响其使用 在武广试验段处我国应用的在创新式纵联板就是博格板 － 轨道板的厂内制造－ － 轨道板承轨槽部分的数控机床打磨 － 为适应曲线正矢、缓和曲线上的超高变化，在轨道板脱模28d后，利用数控磨床对毛坯板的承轨部分进行高精度的磨削。 － 路基上博格板式轨道的施工流程－ （e）轨道板铺设 （i）窄接缝封填 （k）安放接缝钢筋网，封填宽接缝 － 普通混凝土结构，板厚300mm － 两端的中部设限位块（与现浇底座相对应） － 板底喷涂隔离层，限位块侧面粘贴橡胶垫层 － 博格板结构设计特点－ 通过轨道板底部、支承层表面刷毛处理，高强度水泥乳化沥青砂浆，保证轨道板与支承层间可靠粘结，提供横向抗力。 根据线路平纵断面条件，通过布板软件（设计模块），确定打磨参数，利用数控机床对轨道板的承轨部分进行高精度（0.1mm）打磨。每块轨道板在线路的位置是固定的，出厂前进行编号对应。 通过布板软件（施工模块），将轨道板铺设到线路指定地点，轨道板铺设精度高（0.3mm）。 现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快。 3、CRTSⅠ型双块式（德国雷达2000） 摊铺(1)布料(2)摊铺 支承层切缝、养护 6 铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘(1)抽检工具轨。保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面干净。(2)工具轨再铺设工具轨时注意扣件一定要扭紧，否则会造成轨枕