12#可动心提速道岔.pptxVIP

信阳工务段 业务骨干培训班 ;提 速 道 岔;第一节 提速道岔的主要结构;一、转辙器构造及主要尺寸 (一)转辙器构造 6Okg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在结构上有了改进: (1)尖轨长度由11300mm加长到13880mm，尖轨在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。 ;(2)两尖轨之间不设连接杆,采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原1130OmmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。 ;(3)在尖轨跟部设有限位器（如图)。限位器的结构与作用为：;①限位器由两铸钢件组成，一为π形件固定在基本轨上，一为T形件固定在尖轨上，限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。;②对有缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移。当位移至极限位置时,限位器可限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 ③对于无缝道岔，容许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。 ④限位器中π形和T形铁之间的间隙为前后各7.Omm。;(4)焊接在垫板上的滑床台板厚度为27mm。对基本轨的扣压，在作用边一侧采用弹片扣压，另一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，大大提高了基本轨的稳定性和安全可靠性(如图)。;(5)滑床板在基本轨位置铣出1：40的轨底坡，尖轨在轨顶面铣出1：40的轨顶坡。为便于尖轨跟端与导曲线钢轨的连接，尖轨跟部成型段按1：40扭转如图。 (6)侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。 (7)尖轨顶面纵坡如图 。 ;(二)转辙器部分的主要尺寸 1.尖轨长度为13880mm。第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点540Omm,动程为75mm，满足tmin≥65mm。 ;尖轨与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮冲击。;2.转辙器各部主要尺寸如下图所示。;3.轨距：除尖轨轨头刨切范围侧股轨距有不大于13mm的构造加宽外(轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm)，其余各部轨距均为1435mm。;二、辙叉构造及主要尺寸 ㈠辙叉构造 1.固定型辙叉 60kg/m???轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在如下结构上有了改进: ⑴翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′如下图。;⑵锰钢辙叉心轨设1:20轨顶坡,翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡，直接铸造成型或机加工成型。不同的轨顶坡分别在距辙叉的趾、跟端各600mm的范围内逐渐过渡。;⑶护轨垫板厚度为25mm，采用16Mn合金钢,安全储备大，可防止护轨垫板断裂。;⑷为缓和动力冲击作用,锰钢辙叉下设5mm厚的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm厚的橡胶垫板。由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mm，辙叉设1:20轨顶坡，护轨轨底设1:40轨底坡，造成高差1mm,故在护轨范围内的辙叉垫板(岔枕号51～62号范围内)下需增设6mm厚塑料垫片找平。;（5）固定辙叉的心轨及翼轨顶面纵坡如下图所示。 ;2.可动心轨辙叉 (1)长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁连接。长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可弯部分轨底作刨切。长心轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通接头夹板连接或焊接，短心轨跟端为滑动端，与叉跟尖轨连接（如下图）。 ;(2)采用60kg/m钢轨制造的加长翼轨，在长心轨跟部设三个双孔间隔铁，用6个M27高强螺栓与长翼轨连接，增强辙叉整体稳定性，通过间隔铁的摩阻力传递区间钢轨温度力，能有效阻止长心轨位移，以适应跨区间无缝线路的铺设(如下图)。;3)心轨转换采用二点牵引及外锁闭装置。在长心轨第一牵引点处,用热锻方式在轨底下部锻造出转换凸缘。转换杆件从翼轨下通过，与心轨连接,达到转换目的(如下图)。 ;(4)长、短心轨的顶面均刨切成1:40的轨顶坡，在长心轨跟端成形的起点按1:40扭转，以便与区间钢轨相连接。;(5)翼轨采用60kg/m钢轨制造,在对应长心轨转换凸缘部位，翼轨内侧轨底设有宽度为55mm的切口，该切口削弱了翼轨截面。因此，在翼轨处侧轨腰处加装了厚度为25mm的补强板，在下部设置了厚度为20mm的桥板（如下图）。 ;(6)翼轨与心轨密贴段之前设1:40轨底坡，密贴段之后通过长度为40Omm的过渡段将翼轨扭成平坡。;(7)叉跟尖轨用60kg/m钢轨制造，设1:40轨底坡。短心轨跟部与叉跟尖轨非工作边相互贴合，在心轨转换过程中，短心轨跟部可前后滑动，滑动量约为6mm。 ;(8)心轨顶面纵坡如下图所示。;