道岔绷 卡爬松.pptxVIP

1道岔“绷、卡、爬、松”的问题处理陈东方 2 从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。 3一、“绷”的问题　　“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 4 产生反弹现象的原因有：　1.尖轨有硬弯或被挤过。　2.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。　3.基本轨框架不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。 5 4.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。　5.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 6 克服“绷”现象的整治措施有： 1.整直尖轨或更换尖轨。 2.按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。 7 3.方正岔头接头，拨直直股方向。 测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm,第三连接杆处为1499mm,尖轨跟端为1642mm,曲基本轨第二弯折点处为1506mm. 检查曲基本轨弯折量，用20m弦量。第一弯折点矢度为5.7mm,第二弯折点矢度为4.1mm,当误差超过±1mm时，应重新弯折。 8 4.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。　5.锛砍削平木枕，降低滑床板高度。　6.调整各部轨距，并进行转辙性测试。　“绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。 9 检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔，观察道岔的械作电流和锁闭电流的变化，若工作电流与锁闭电流之差超过0.3Ａ（经验值）时，就说明这组道岔存在“绷”的现象。 10 另一种方法是用手摇把摇动道岔，当道岔解锁时，由于道岔有绷劲，手摇把出现自动空转现象。这时可用撬棍检查道岔的绷劲点。具体做法是将前三根连接杆作为基本测试点，由第一根连接杆开始用撬棍将尖轨向基本轨侧拨动，拨到哪一根连接杆“绷劲”消除，也就找到故障点。这种做法叫分段诊断法，比较简单易行。 11二、“卡”的问题 “卡”，主要是指转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡阻尖轨，使尖轨不能与基本轨顺利密贴。卡阻现象有四种情况：第一，在普通道岔的第一滑床板处，尖轨卡阻轨底的现象较多，原因是第一块滑床板磨耗严重、滑床板严重变形，基本轨与滑床板不落槽、尖轨底部刨切不好等； 12　　第二，AT型道岔尖轨上部卡基本轨头部下鄂的现象较多，主要原因是尖轨中后部滑床板过硬；　　第三，由于尖轨作用边或基本轨作用边存在肥边，造成卡阻现象；　　第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。 13　克服卡阻现象的整治措施有以下几点：　1.更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。　2.锛砍削平木枕，降低滑床板。　3.对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。　4.处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。 14　　　在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。 15三、“爬”的问题　　“爬”，主要是指转辙部分道岔爬行，或尖轨前后串动。如果尖轨串动量和道岔爬行大于20mm时，就很容易造成转辙机表示杆位置改变。在所有销子不旷的情况下，尖轨爬行对表示缺口的移动见表2-3。尖轨爬行情况表示杆缺口移动量ｍｍ改进前改进后两根尖轨同时向前或向后爬行20ｍｍ0.130.13一尖轨向前爬行20ｍｍ，另一尖轨向后爬行20ｍｍ3.050一尖轨向前爬行20ｍｍ，另一尖轨不动1.550.03　　　尖轨爬行对表示缺口的移动量 16　　如果各部销子再有一定旷量，当道岔爬行时，势必改变原来的状态，密贴状态及表示缺口就很难保证原来的设定位置，造成无表示，同时也容易造成密贴杆位置改变，使密贴力变化，导致道岔故障。　 17　　尖轨爬行的检查方法：　　检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔心轨爬行大于10mm，提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。