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第三章 高速铁路有砟轨道介绍 武汉桥工段 陈如宝 曲玉福 高速铁路的基本特征 1、高速铁路三大支柱 铁路高速化综合反映了铁路技术装备、工程标准和管理质量水平 1车辆的高性能化 2信号转换的迅速化 3轨道结构的现代化 高速铁路的基本特征 2、高速铁路三大要素 快速 舒适 安全 高速是当代铁路运输的必然选择，是与其它运输方式（公路、航空）竞争中取胜的前提。 高速铁路的基本特征 3、高速轨道四大基本性能 高平顺性 高稳定性 高可靠性 高耐久性 高速铁路的基本特征 何谓高平顺性 就轮轨系统运输而言，高速轨道上存在着几何不平顺和动力不平顺，以及短波不平顺和长波不平顺两大类不平顺问题。这种不平顺反过来对其行车平稳性、舒适性和安全性的影响均随行车速度的提高而显著增大。 加强对各种轨道不平顺的管理，在高速轨道特别是有砟轨道中尤为重要。为此，高速轨道必须实现无缝化、平顺化、高精度化和维护管理的现代化。 高速铁路的基本特征 何谓高稳定性 主要是指轨道结构的重型化，轨道部件的高精度化，轨道刚度的合理化与均匀化。 高速铁路的基本特征 何谓高可靠性 主要是指轨道强度足够，轨道弹性合理，轨道部件的长效性和完好性，轨下基础的稳固性和长久性。 何谓高耐久性 主要是指轨道结构维护少、寿命长、成本低。 高速铁路的有砟和无砟之争 至于高速轨道结构的选型，应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济比较后选择。除法国铁路外，一般认为： ——V≤200km/h 以有砟轨道为主 ——V≥250km/h 优选无砟轨道 ——V≥300km/h 以无砟轨道为主 何谓动车组 由若干带动力的车辆（动车或称M车）和不带动力的车辆（拖车或称T车）组成的，两端均可操纵控制的，动力分散式固定编组或两列联挂运行的一组列车。 动车组编组 CRH1 速度200等级 5M4T CRH2 速度200等级 4M4T 速度300等级 6M2T CRH3 速度300等级 4M4T CRH5 速度250等级 5M3T 动车组紧急制动距离 动车组在平直轨道上紧急制动时的制动距离应满足下列指标： ● 制动初速为300km/h时≤3700m ● 制动初速为200km/h时≤2000m ● 制动初速为160km/h时≤1400m 轮载波动 高速铁路上一个比较突出的问题是，列车在高速域容易发生过大的轮载动力波动。 出现过大轮载的地点多发生在钢轨焊缝低凹、轨面上有擦伤、扣件扣着不良、轨枕道床间有空吊、道床板结特别是高架桥上道床从粉化到板结等处所。此外，扁疤车轮也会引起轮载波动。 在一个过大轮载附近必将会引起另一侧轮载减载，危及行车安全，影响旅客舒适，促使轨道伤损。因此，控制轮载波动对高速列车的平稳运行是非常重要的，必须把它限制在一定范围内。 产生的原因 引起轮载波动的主要原因是，轨道短波不平顺、轨道空吊、轨道刚度偏大，同时，轮载对轨道不平顺和轨道状态不良的敏感性，也将随车辆簧下质量的增加而增大。当轨道具有一定的弹性时，轮重和簧下质量对轮载动力波动值并不敏感，对全面抑制轮载波动是有效的。 轮载波动的抑制对策 如要提高行车速度，又要把轮载波动保持在一定可控水平上，除靠降低车辆的轮载和簧下质量外，主要是改进轨道结构。一是降低轨道刚度，能全面抑制轮载波动；二是减小短波轨道不平顺尺度，能抑制特殊地点的轮载波动。具体来说： ● 采用低刚度轨下胶垫，如从55kN/mm降至30kN/mm，甚至20kN/mm； ● 在高架结构有砟轨道上铺设弹性轨枕或道砟垫板； ● 保持轨面的平顺、光滑，打磨焊缝、打磨钢轨； ● 消除空吊板。 轨道刚度 高速有砟轨道的基本特点是轨道结构的重型化，但随之也带来了轨道刚度偏大，弹性不足的突出问题。 众所周知，有砟轨道的弹性主要来自轨下胶垫和枕下道床。一旦轨下胶垫失效和道床板结，将使轨道丧失弹性功能，后果是加剧轨道破坏程度。 适当增加道床厚度，或增设枕下胶垫或铺设砟下胶垫，也可提高道床弹性。但道床厚度一超过400mm，其作用也不大，反而浪费资源。我国高速轨道道床厚度规定为350mm是合理的。 为保证高速铁路列车运行的安全性和平稳性，有两大关键问题值得关注。一是要严格控制轨面的平直度，二是要降低轨道刚度。前者可靠定期打磨钢轨来实现，至于打磨门槛值以0.2mm为宜。而后者可靠使用低刚度轨下胶垫来实现，并寻求其刚度的合理化。 轨道刚度基本原理 有砟轨道结构通常可用质量-弹簧系统（图4.2.1）模拟。而轨道弹性又多用刚度参数来表征。 轨道合理刚度的判别准则 高速铁路有砟轨道，由于构筑路基基床和碎石道床承载层时压实度较高，以及由于普遍采用