全淹没细水雾灭火系统在船舶上的应用研究（文化科学论文资料）.docVIP

全淹没细水雾灭火系统在船舶上的应用研究（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“研究报告”中“技术指导”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6929字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：全淹没细水雾灭火系统在船舶上的应用研究 2 2实验研究 2 2.1.2标准要求 3 2.2试验围封空间的确定 4 2.3火灾模型的建立与试验设备仪器仪表配置 4 2.4细水雾喷头结构和参数确定 5 2.5系统模式的确定 6 2.6装置结构确定 6 3结论 6 文2：细水雾灭火系统在地铁中的应用 7 1 细水雾灭火系统概念及灭火原理 7 2 细水雾灭火系统与其它气体灭火系统的比较 8 (1)系统构成及灭火效果比较 8 (2)环境保护方面的影响比较 9 (3)与相关专业接口的影响比较 10 (4)营运管理方面的影响比较 10 3 细水雾灭火系统的应用存在问题的分析与研究 10 4 结 论 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 全淹没细水雾灭火系统在船舶上的应用研究（文化科学论文资料） 文1：全淹没细水雾灭火系统在船舶上的应用研究 1概述 细水雾灭火系统具有耗水量少、灭火效能高，不污染环境、对人体无害等优点，以及细水雾的绿色环保、使用维护成本低等特点，是低碳经济和环保高效灭火的有效体现和完美结合，已越来越受到人们的青睐，在各领域应用越来越广泛，是灭火技术的发展趋势。 船舶A类机器处所的局部应用细水雾灭火系统，在船舶上得到了大量的应用，取得了很好的社会和经济效益。而对于船舶机器处所和货泵舱这样的全空间保护场所，由于Halon灭火系统的禁用及目前所采用的二氧化碳等气体灭火系统存在着因意外事故会造成人员伤害，且对防护空间的围封条件要求较高以及对环境有影响等问题。因此，这类场所采用全淹没细水雾灭火系统进行消防保护是国际海事组织（IMO）希望采用的，也是目前世界各国船级社大力推进的应用的系统。为此，上海倍安实业有限公司在所承揽的船泊消防工程中决定研究开发并采用船用全淹没细水雾灭火系统，用以对船舶机器处所和货泵舱及类似场所进行全空间的消防保护。 2实验研究 2.1相关标准及标准要求 2.1.1相关标准 产品研发及实验研究过程中主要依据如下标准： （1）MSC/Circ.1165《经修订的机器处所和货泵舱等效水基灭火系统认可指南》 （2）MSC.1/Circ.1237《经修订的机器处所和货泵舱等效水基灭火系统认可指南（MSC/Circ.1165）的修正案》 （3）MSC.1/Circ.1269《经修订的机器处所和货泵舱等效水基灭火系统认可指南（MSC/Circ.1165）的修正案》 （4）国际海上人命安全（SOLAS）公约和CCS钢质海船入级与建造规范。 2.1.2标准要求 （1）试验空间：灭火试验应在一个特定的实验室进行，该实验室的面积大于100㎡，高至少为5ｍ，并通过2ｍ×2ｍ的开门通风。 （2）发动机模型：用钢板焊接而成的一个尺寸为长×宽×高=3ｍ×1ｍ×3ｍ的矩形体，其周围有一个尺寸为长×宽×高=6ｍ×4ｍ×0.5ｍ的花形钢板平台和一些辅助设施。 （3）火灾模型：根据MSC/Circ.1165《经修订的机器处所和货泵舱等效水基灭火系统认可指南》附录B《机器处所和货泵舱等效水基灭火系统的灭火试验方法》的规定，总共有12种火灾模型（包括：机舱8种、舱底3种及控温隐蔽庚烷油盘火），具体见表1火灾模型表。 （4）灭火试验：各灭火试验，应在系统启动后15ｍｉｎ内灭火，且无复燃或蔓延。 （5）温度控制试验：在60ｓ时间内试验室内平均加权温度应控制在100℃以下，温度控制试验测试时间应在系统启动后不应迟于300ｓ进行[1] 2.2试验围封空间的确定 根据MSC/Circ.1165《经修订的机器处所和货泵舱等效水基灭火系统认可指南》附录B《机器处所和货泵舱等效水基灭火系统的灭火试验方法》规定：“系统在船舶实际应用时，保护区域的空间尺寸原则上不能超过灭火试验时试验围封空间的容积，但是保护区域空间高度不超过试验空间高度的情况下，容积可以按比例放大，但不应超过两倍试验围封空间的容积”。也就是说试验空间越大，将来适用的船舶级别就越广，然而，根据细水雾的灭火机理，空间越大对喷头的性能要求就越高，开发难度越大。根据这一原则，为了最大限度地适用于不同的船舶级别，我们先后和中国船级社、船舶设计院及造船厂的相关专家进行探讨，并结合本公司试验室条件，最终确定试验空间的尺寸为：18ｍ×14ｍ×8ｍ（长×