汽车自动变速器-液力变矩器.pptxVIP

第二节 液力变矩器第一页，共五十六页。复习：第1讲 汽车自动变速器概述1.汽车的传动方式2.汽车变速器分类3.汽车自动变速器类型4.汽车自动变速器特点5.汽车自动变速器发展趋势第二页，共五十六页。变速器分类按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式，变速器可分为手动变速器、自动变速器、半自动变速器和手自一体；按结构形式，自动变速器可分为液力机械式AT、电控机械式AMT、无级式CVT；按照控制形式来分：液压控制式、电子控制式按照汽车驱动方式来分：后驱动自动变速器、前驱动自动变速器按照前进挡的档位数来分：按照齿轮变速器的类型来分：定轴齿轮式和行星齿轮式第三页，共五十六页。第四页，共五十六页。后驱动自动变速器前驱动自动变速器第五页，共五十六页。汽车自动变速器特点1）操作简单且省力2）提高了行车安全和降低了劳动强度3）提高了乘坐舒适性　4）延长了机件的使用寿命5）提高了汽车的动力性6）减少空气污染7）具有良好的自适应性8）结构复杂9）传动效率低第六页，共五十六页。液力机械式自动变速器—AT不同车型的自动变速器总体来说，主要包括：液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。第七页，共五十六页。第2讲 液力变矩器发动机车轮思考液力变矩器作用？第八页，共五十六页。液力变矩器安装的位置识别自动变速驱动桥自动变速器第九页，共五十六页。 主要内容液力耦合器液力变矩器的结构与工作原理综合式液力变矩器第十页，共五十六页。2.2液力耦合器 1.结构 主动的泵轮 从动的涡轮第十一页，共五十六页。第十二页，共五十六页。 1.结构 泵轮和涡轮统称为工作轮，相对安装且互不接触，两轮装合后相对端面之间有3～4mm的间隙；各工作轮用铝合金精密制造，或用钢板冲压焊接而成,叶轮内部有许多径向叶片，叶片有一定的曲率；它们的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，其轴线断面一般为圆形，此环状空腔称为循环圆，该剖面是位于通过包含泵轮、涡轮轴所作的截面，也称轴截面。第十三页，共五十六页。2.工作原理一对风扇水泵带动水轮机第十四页，共五十六页。2.工作原理传动原理：输入轴输入的动能通过泵轮传给工作油，工作油在循环流动过程中又将动能传给涡轮输出。输入轴传给泵轮的力矩与涡轮输出的力矩相等。第十五页，共五十六页。液力偶合器涡流、环流的产生第十六页，共五十六页。 （1）“涡流”的产生 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。第十七页，共五十六页。 （2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。第十八页，共五十六页。3.油液流动（螺旋形路线）第十九页，共五十六页。4.总结只有存在环流运动时才能传递动力；只有存在转速差（nBnw）才能存在环流运动；（转速差越大，传递的转矩越大）nW nB， MW = MB ；nw=nB， MW = 0 。η = PW/PB = nW/nB = I只能传递扭矩，不能改变扭矩（缺点）第二十页，共五十六页。2.1液力变矩器1.结构 由泵轮、涡轮、导轮组成 与变矩器的区别 和偶合器相比，变矩器在结构上多了导轮（stator） 导轮 通过导轮座固定于变速器壳体上第二十一页，共五十六页。第二十二页，共五十六页。液力变矩器的实物图第二十三页，共五十六页。液力变矩器的组成 液力变距器主要由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及单向离合器、锁止离合器和壳体组成。第二十四页，共五十六页。泵轮　泵轮与变扭器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环．变扭器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接．为变扭器的主动元件．第二十五页，共五十六页。泵轮第二十六页，共五十六页。涡轮　同泵轮一样，涡轮内部也装有许多叶片．但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反．涡轮叶片与泵轮叶片相对安置，中间有３－４ｍｍ的间隙．涡轮通过其中心花键与变速器输入轴相连．为变扭器的从动元件．第二十七页，共五十六页。涡轮　第二十八页，共五十六页。导轮　导轮位于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器安装在与油泵连接在一起的导轮轴上，油泵则安装在变速器壳体上．导轮也是由许多扭曲叶片组成．第二十九页，共五十六页。导轮第三十页，共五十六页。单向离合器第三十一页，共五十六页。锁止离合器　锁止离合器的主要部件是压盘和离合器片，离合器片粘压在压盘上，压盘装在涡轮背面，可以在涡轮上径向移动．压盘