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赶工条件下项目现场的安全管控 目前，由于国内经济的发展，各种城建及其市政工程开始大力建设，导致各 承建项目在后部工期内普遍进行赶工。这就导致建设工期压缩到超出合理工期范 围，这样赶工下去容易出现违法违规行为，容易产生质量责任事故和安全责任事 故。而此时我们监理人员在发生安全事故时，分事故等级情况也应当承担相对应 的责任。 对于在赶工时容易产生安全质量事故的原因，归结起来有以下几方面： 1、人员、材料、设备投入不足，现场生产状况混乱。由于项目安排赶工， 下达目标，与平时按计划施工要迫切很多，所以在人员、材料和设备投入上如果 提前安排不当，会严重缺少，这就要产生过度疲劳工作，容易出现各种安全隐患 或者引发各种安全事故。 2、验收程序简化。在赶工的氛围下，各种关键程序的验收或者条件验收开 始走程序化，没有认真严肃对待，导致各工序普遍存在漏洞，为安全质量事故埋 下根患，随时可能引发安全事故。 3、技术交底、安全交底不认真对待，敷衍了事。在赶工阶段，由于工作压 力及各种事情的缠身，以至于各技术与安全管理人员对工人的安全技术交底简单、 无重点，没有把交底当成一种很重要的事来对待，这就给工人形成了这些安全交 底并不重要的感觉，在内心无法牢记这些交底内容。在施工时就容易麻痹大意， 触发各类安全事故。 4、没有引起项目管理人员的高度重视。赶工往往发生在前面一段工序没法 正常完成而安排在现在，进行抢时间作业。既如此，就少了项目管理人员对该赶 工的一些方案或计划进行充分的梳理考核，没有召开会议去结合图纸深入讨论、 研究。另一方面，在赶工作业的时间里，缺少对现场各风险源的重视，没有及时 安排人员去把控。在只求完成目标的急切心理下，容易不顾现场实际情况以及强 压给分包或劳务单位各种限时工作量，导致劳务或分包单位敷衍施工，留下一系 列安全隐患，再加上缺少把控检查的局面下，安全事故一触即发。 那么该如何减少因赶工产生事故呢？首先从大的最基本的方面来讲，我们要 始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针。从赶工实践角度来讲， 赶工之下也要有一个最基本的管理原则，那就是在保证质量与安全的前提下，合 理加快或控制进度计划，我们监理要时刻保持头脑清醒，提醒施工单位相关管理 人员不能只重视施工进度计划的编写，而不注重现实，在适当的时期对进度计划 不断地进行调整，在变化中变化，在缓缓“急行军”中稳步前进而不受到意外伤 害。 在赶工的阶段，从细的方面讲，本人觉得监理人员应该从以下几方面进行管 控或者重视，以降低因赶工而产生的安全质量事故。 一、赶工前的一个计划。赶工前要督促施工单位制定出周密的赶工计划和具 体的赶工方案。这些计划与方案需要紧密结合相关图纸，更需要考虑到人、设备 与材料的供应，方案中应包含相应的安全技术措施及安全控制措施，凡是这些编 写好的东西在实施之前，需要召开会议进行充分的评审，以保证此计划与方案切 实可行，得到有效实施。 二、赶工风险预控措施制定与落实。赶工前制定的赶工安全和质量风险预控 措施，在赶工先决条件检查时，要逐一落实。对赶工中的安全和质量风险应时刻 进行监控、评估，并随着风险的变化而适时修订预控措施。比如成都地铁10号 线二期的“11.4”吊车侧翻事故，就是因为对此汽车吊与基坑周边作业这一块的 风险评估未做到位，更不用说去落实这一块了，未能引起管理层的重视，再加上 现场安全作业的不专业性，才导致了此汽车吊侧翻在公路上，正好砸向一辆丰田 汽车，导致车内人员伤亡惨重。 三、劳务及分包单位的管理。因为赶工，往往需投入大量的人力，但赶工的 不确定性和急迫性使得施工单位往往会使用临时的劳务施工队伍和劳务派遣人 员,施工承包商对这些劳务的管理必须制定一套严格管控措施来保证安全质量。 例如2016年郑州地铁5号线车站土方开挖时，本来是制定的有操作范围，但劳 务队想着今日尽可能在二层多挖一些土方赶工，没有及时与项目管理人员沟通, 导致作业时没有注意到旁边刚刚准备迁改的高压线，在挖机吊斗上升时由于上升 过猛而拉扯断此高压线缆，导致瞬间火花四冒，司机触电当场死亡，一场血的教 训让我们谨记着对分包单位的管理是多么的必须而乂必要。 四、人、财、物的合理配用。落实实现进度目标的保证资金,根据施工实际 情况编制月进度报表，工程款做到专款专用，使之合理分配于人工费、材料费等 各个方面，项目部财务定期检查核实，从资金上保证工作能够顺利进行。另一方 面，组织作业尽可能要新模式，新工艺，提高工作效率，缩短风险时间：施工面 积大的有利条件是作业面宽敞，在保证足够劳动力的前提下，采用平面分区、分 段流水交叉作业施工的管理模式，每个区段中合理组织、流水作业。主体施工时， 各个作业而里同时组织各作业组，i项工序紧跟一项工序向前推进，做到充分利 用施工面，又均衡施工，互不干扰。