露天矿床开拓.pptVIP

单线折返环行进车 适用条件： 地形为孤立山峰； 每个阶段可布置挖掘机多台，一般以2台为宜； 采场面积宽广，一般为12km2。 特点： 通过能力比单线折返单侧进车方式略大，但工程量较大 第三十页，共六十三页。 端部折返一侧进车 适用条件： 矿区附近地形为单侧山坡； 仅有一侧地形有进车条件； 每个阶段挖掘机数量以1台为宜，如果要使用2台，则另一台的效率较低。 特点： 工作面推进条件较差，列车入换条件差 此方式增加了总的运距，增加了端部工作量 缩短了列车入换距离和入换时间 第三十一页，共六十三页。 端部折返二侧进车 适用条件： 矿区附近地形为单侧山坡； 二侧地形有进车条件； 每个阶段挖掘机数量可2台以上 特点： 线路总的通过能力大 工程量大 一端线路发生故障，另一端仍可继续生产 可分散货流，缩短运距 第三十二页，共六十三页。 阶梯式折返线 适用条件： 要求采场尺寸较大； 每个阶段挖掘机数量2台以上； 采场附近地形为一孤立山峰； 需要减少折返次数和改善运输条件。 特点： 减少了折返次数 工作面为两端进车 各阶段均为环行运输 第三十三页，共六十三页。 2、山坡露天矿开拓设计注意的问题 一般沿山坡地形挖掘单壁堑沟 当阶段的挖掘机数量在2 (或以上)台时，采场应尽量采用两侧进车的环形运输线路 尽量缩短会让站至挖掘机装车点之间的列车入换距离 尽量减少铁路的折返次数，以缩短会让时间 从会让站进入采场的入车线路，一般允许一定的坡度，进入采场后，一般为平坡 第三十四页，共六十三页。 二、凹陷露天矿准轨铁路开拓运输 1、布置形式 单线折返双侧交替进车 适用条件： 两端部地形有进车条件； 每个阶段挖掘机数量为1台； 采剥总量为不超过700万t/a，否则设双线。 特点： 两端交替进车，不能环形，矿山生产不大 第三十五页，共六十三页。 单线折返单侧进车 适用条件： 只有一侧端部地形有进车条件； 每个阶段挖掘机数量为1台。 特点： 端部装车，挖掘机与电机车效率低 单线折返环形进车 适用条件： 两侧端部地形有进车条件； 每个阶段挖掘机数量为1~2台。 特点： 两侧环行，生产能力比前两种大 第三十六页，共六十三页。 双线折返环行燕尾式站 适用条件： 运量超过700万t/a； 各阶段可布置挖掘机多台，一般以2台为宜； 采场要长，尺寸要大。 特点： 环形运输可缩短运距 第三十七页，共六十三页。 双线直进式环行进车 适用条件： 采场要长，尺寸要大，采场长度在2.6km以上； 采剥量要大； 各阶段可布置挖掘机多台，一般以2台为宜； 特点： 线路通过能力大 各水平能环形运输 露天矿边坡角度较缓，工程量大 第三十八页，共六十三页。 单线螺旋式坑线 适用条件： 当折返式不能完成运量时，可用螺旋式（运量大）； 采场尺寸要大，近似圆形的凹陷露天矿，边帮的稳固性较好。 特点： 运量大，服务年限长 可缩短列车运行周转时间，提高线路通过能力 第三十九页，共六十三页。 三、铁路开拓矿山发展工程 新水平的准备和开拓沟道的形成与公路开拓开段沟纵向布置大致相同 第四十页，共六十三页。 四、铁路开拓评价 运营费用低 运输能力大 运输设备坚固耐用 运输工作可靠，受气候影响小 开拓坑线展线长度长，增加剥离量 基建工程量大，基建时间长 线路移设和维护工作量大 开拓系统和工作组织复杂 新水平延深工作缓慢 合理开采深度一般不超过120~150m 单一铁路开拓方式逐渐减少→联合开拓 第四十一页，共六十三页。 第四节　联合开拓方式 主要的联合方式： 铁路-公路联合开拓 铁路开拓矿山转入深部开采时 上部为铁路运输、下部为汽车运输、中间设置矿岩倒装站 公路(铁路)-破碎站-胶带联合开拓 公路-破碎站-胶带运输机堑沟开拓 公路-破碎站-胶带运输机斜井开拓 单一胶带运输机开拓 公路(铁路)-箕斗联合开拓 公路(铁路)-平硐溜井联合开拓 第四十二页，共六十三页。 第四十三页，共六十三页。 第四十四页，共六十三页。 第四十五页，共六十三页。 2　露天矿床开拓 surface development 第一页，共六十三页。 第一节　概述 露天矿床开拓就是建立地面与露天矿场内各工作水平以及各工作水平之间的矿岩运输通路，及时准备出新水平。 开拓的任务： 运输（包括矿岩运输；人员、材料、设备等运输） 准备新水平（开挖出入沟、开段沟） 对象：运输设备+运输通道（运输坑线） 研究的内容： 针对所待定的运输设备和运输形式 确定整个矿床开采过程中运输坑线的布置形式(坑线的形式、位置和数量、平面形式及其固定性) 建立合理开发矿床所必须的运输线路 也是研究和解决开发矿床总体规划和矿山合理发展的重要问题 第二页，共六十三页。 露天矿床开拓是露天开采设计中带有全局性：