飞机的起飞和着陆性能.ppt

飞机的起飞和着陆性能;;6．2 飞机的起飞性能;LI——地面三点滑跑 LII——抬前轮后两点滑跑 LIII——拉起后空中过渡段距离 LIV——空中直线加速上升到25米安全高度的水平距离;起飞操纵过程：起飞线 刹车，油门最大； 松刹车，加速； 0.6-0.8离地速度时，拉杆，抬前轮； 前推杆（迎杆），最佳迎角下滑跑； 加速滑跑到离地速度Vld，升力等于重力，飞机离开 地面； 上升加速到离地10-15米，收起落架，继续上升到安全 高度，收起襟翼。;简化计算： ? （1） 地面加速滑跑（LI， LII合并）——L1,对应的时间为T1 （2） 加速上升到安全高度（LIII， LIV合并）——L2, 对应的时间为T2 ? 起飞距离：Lqf 起飞时间：Tqf ;;二、起飞性能的计算 1、地面加速滑跑段的距离和时间 ? 简化：三点滑跑！;假设：发动机推力P和地面平行！; 阻力和升力系数都对应于停机迎角 ;;2、离地速度 ?离地瞬间：升力等于重力;;3、加速上升段的距离和时间? 运动方程： ;;另外一种方法: 安全高度上的总能量等于离地瞬间的总能量和（P-Q）在飞机上升路程上做的功！！！！ ;二、飞机的构造 重量和机翼面积的比G/S——翼载，降低翼载可降低离地速度，改善起飞降落距离！。 ? 增加机翼面积，可降低翼载，但回增加重量和阻力Q。（空中性能和飞行品质要求确定） ? 三、气动特性 ? 提高起飞升力系数（襟翼，附面层控制等）（还可降低地面摩擦阻力） 增升装置一般会增加阻力，所以对起偏度有要求（达到大的升阻比） ? ;四、使用条件 1、大气条件（高度，温度） 高度——高度增加推力降低。 高度增加，密度增加，同样重量下，离地速度会增加！。 机场高度增加1000米，飞机的起飞距离将增加月20%。 ? 温度——温度增加，发动机推力将降低！，温度变化还回影响密度，从而改变离地速度！ ? 离地速度——相对空气的！！！！（顺风，逆风） ? 2、机场表面状况（坡度，表面质量）;6.4 起飞工作中发动机出现故障时的若干考虑 ? 起飞滑跑阶段，发动机故障：继续起飞、关闭故障发动机并使用刹车中断起飞。 ? 中断起飞：驾驶员使用弹射救生 、不使用弹射救生;;1、决策速度大于张伞速度（下图(a)） ? 讨论速度范围及对应的操作 ? 2、决策速度小于张伞速度（下图(b)）——不允许！！ ? 讨论速度范围及对应的操作 ;二、多发动机飞机的安全速度 ? 偏航力矩 低速时方向舵效率低！ ? ?驾驶员通过各种操纵（方向舵、不对称刹车等）可以克服非对称推力产生的偏航力矩的最小速度！！！！——安全速度Vaq ? 1、安全速度小于决策速度（下图（a）） ? 2、安全速度大于决策速度（下图（b））(不允许) ;;;6．5 飞机的着陆性能 ? 飞机从安全高度（25米）处下滑并过渡到地面滑跑直至完全停止的整个减速过程——着陆！ 着陆距离Lzl 着陆时间Tzl 接地速度Vjd ? ;一、着陆过程 ? 25米安全高度下滑，发动机处于慢车，飞机接近等速直线飞行。 离地5-8米时，驾驶员后拉杆将飞机拉平。拉平终了高度约0.5-1米 飞机减速平飞 ，驾驶员不断拉杆，增加迎角，保持升力等于重力 离地0.15-0.25米时，飞机已接近护尾迎角 速度继续降低。升力小于重力，飞机飘落 主轮接地后，驾驶员保持两点滑跑状态，以充分利用空气阻力减速 减至一定速度后，飞机前轮下沉接地，三点滑跑并开始使用刹车直到飞机停止！。（阻力伞）;下滑、拉平、平飞减速、飘落和地面减速滑跑（L1 、L2、、L3、、 L4、L5；T1 、T2 、T3 、T4、T5）。 ? 拉平和飘落段距离和时间和短，不做单独计算！！！ ;二、、飞机的着陆性能的计算 ;下滑段的实际距离为L1,近似计算时，取 ? 降低升阻比，可减小L1，但下滑角增大——拉平困难！ ? 下滑时的升力系数Cyxh一般取（0.6-0.7）Cymax。——由极曲线可得到阻力系数Cxxh。——升阻比K——求出下滑角 ;为什么不考虑可以拉平段？;2、平飞减速段的距离和时间;近似计算： K=Kmax Vlp=Vxh Vps=Vjd;3、接地速度 ? ? 取抖动升力系数和护尾升力系数的小者！！！ ? k1-修正系数（0.92-0.95） ;4、地面减速滑跑段的距离和时间 ? 两点无刹车自由滑跑 ——三点滑跑并使用刹车 ? 两点无刹车自由滑跑一般为3秒左右 该段距离： ;三点减速滑跑段距离和时间为;在过程估算时，通常认为整个滑跑过程为三点滑跑的匀减速运动，则有： ? ? ——平均减速度！（估算方法） ;6.6 影响着陆性能的因素及改善着陆性能的的设计措施 飞机的起飞和着陆性能;;6．2 飞机的起飞性能;LI——地面三点滑跑 LII——抬