呼伦贝尔民用航空专用频率保护方法浅析（行业资料）.doc

呼伦贝尔民用航空专用频率保护方法浅析（行业资料） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“毕业资料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7632字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：呼伦贝尔民用航空专用频率保护方法浅析 1 2实际现状 2 3出现这一情况的原因 3 4制度保护 3 5具体措施 5 文2：呼伦贝尔国际旅游信息化研究 6 一、呼伦贝尔国际旅游现状 7 二、呼伦贝尔国际旅游困境与旅游信息化需求 9 三、呼伦贝尔国际旅游信息化展望 11 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 正文 呼伦贝尔民用航空专用频率保护方法浅析（行业资料） 文1：呼伦贝尔民用航空专用频率保护方法浅析 1背景 呼伦贝尔市作为旅游城市，民用航空的发展迅猛，2014年，民航呼伦贝尔空管站共保障各类飞行41358架次，其中塔台保障14839架次，增长16.1%；区域保障26519架次，增长18.6% 2015年，民航呼伦贝尔空管站共保障各类飞行47181架次，其中塔台保障18822架次，增长26.84%；区域保障28359架次，增长6.94% 2015年呼伦贝尔机场在全国208个通航机场旅客吞吐量排名第50位较2014年上升3位，货邮吞吐量排名55位较2014年上升2位两项指标突破历史新高。2009年旅客吞吐量刚达到50万，到2012年首次突破100万，再到2015年183.5万人次。 航空发展极为迅猛，但是民用航空的无线电安全隐患也逐渐出现，从近年民航频率受到干扰情况来看，民航专用频率的保护刻不容缓。民航飞行安全关系到广大人民群众的生命安全，关系到国家的经济利益和国家形象。通过对航空通信频率干扰的查处，使我对干扰民航专用频段的排查和预防有了比较深入的理解，同时引发了我对民航专用频段保护的思考，在本篇文章中，我就如何去应对和排除民航干扰，如何对威胁民航飞行安全的非法台站进行管理，如何对非无线电发射设备进行管理，浅析一下自己一些看法，希望抛砖引玉，同心同力做好航空通信频率抗干扰工作。 2实际现状 虽然民用航空专用频率非常重要，对于安全的保障也不容替代，但从现状来看，保护的并不好，在近几年，频频出现问题。 2.12013年5月呼伦贝尔电视台10KW发射机其中一级功放有虚焊点，造成输出阻抗不匹配，杂散加互调频率对民航地空通讯产生干扰。 2.22014年6月民航机场公司擅自设置使用电视卫星接收器，由于电视卫星接收器机壳屏蔽不好，电子器件发生杂散辐射，落入民航专用频段造成干扰。 2.32014年7月呼伦贝尔市广播发射台发射机产生的杂散干扰，对民航地空通信造成干扰。由于以上情况的发生牵扯了呼伦贝尔市无线电监测站很大一部分工作力量，严重影响了对其它工作的开展。 2.42015年7月民航机场区域备用应急频率设备自激，对主用设备产生同频干扰，影响飞行安全。 3出现这一情况的原因 民航专用频段为何如此容易受到外界信号的干扰主要有以下特殊性：一是自身频段过低，民航主要使用108MHz—137MHz，如高压电力线产生的谐波主要在300MHz以下，电视卫星接收器产生的杂散信号都很容易进入到民航专用频段，造成对民航通信导航的干扰。 二是民航通讯设备自身干扰性能差，民航通信采用的是调幅调制方式，信号带宽窄，只有几十KHz，抗干扰能力低。三是广播电视频段紧挨着民航频段，广播发射机多为KW级以上的发射功率，共站址情况普遍，极易形成互调干扰，产生新的频率分量落入到民航频段内，且民航飞机设备接收灵敏度很高，容易接收到远处的弱小信号，造成干扰。 4制度保护 4.1无线电管理部门作为民航导航频率干扰处置的主要责任人，负责对已审批的台站进行合法的电磁环境保护，建立健全长效工作机制，提高整体协调和应急处置能力。针对民航机场呼伦贝尔监测站应考虑设立无线电小型监测站，在机场内部开展对民航专用频段和广播电视频段的日常监测，在日常监测中发现干扰隐患，消除隐患。 4.2呼伦贝尔机场公司和呼伦贝尔空管站要发挥主要协调方的作用，定期检查无线通信导航设备是否按核定参数工作，严格监督机场净空区内建筑物、构筑物的规划建设，发现外界非法信号辐射对民用航空器正常造成干扰隐患的，第一时间上报无线电管理处，使干扰在最短的时间内排除，提高民航飞行安全。 4.3公安部门应配合无线电管理部门，严厉打击违反国家规定，设置、使用的“黑广播”电台，防止其杂散频率落入民航频段，影响民航飞行安全，同时对人为恶意干扰民航通信的违法行为公安部门应依法追究相关人员相应责任。 4.4安全生产监督管理部门履行安全生产监督管理职能，对