铁路曲线地段晃车原因及整治办法.docxVIP

铁路曲线地段晃车原因及整治办法 一.曲线地段晃车的缘由曲线轨道是线路的薄弱环节,线路病害多,养护修理工作量大。 特殊是提速以后运营条件与既有线路技术状态的不相匹配而导致曲线晃车有所增加,加之在曲线的养护中,由于忽视了曲线养护的技术标准和要求,造成因曲线养护不当使其技术要素不符合标准而消失设备质量问题,导致列车通过时,产生晃车现象。  (一)超高设置不合理1．曲线超高设置不合理曲线上设置的超高,因提速等缘由造成曲线超高不合适,非欠即过,而过大的欠超高或过超高,会产生过大的横向水平力及振动加速度,加剧列车的摇摆,加重对线路的破坏,从而形成恶性循环。  根据《铁路线路修理规章》规定“未被平衡欠超高一般应不大于75 mm,困难条件下应不大于90 mm;未被平衡过超高一般不得大于30 mm,困难条件下不得大于50 mm。  在列车提速后,由于曲线超高没有准时进行重新合理的计算和设置,造成曲线的欠超高值和过超高值都相应增大,这使列车通过曲线时产生过大的横向水平力,使曲线外轨横移、磨耗,轨距扩大,曲线线型不圆顺等病害丛生,导致曲线轨道的几何尺寸难以保持。  2．超高顺坡不符合要求在曲线的日常修理养护中,超高顺坡必需符合《铁路线路修理规章》的相关要求,以满意行车安全和旅客舒适度。  但有些病害处所,其前后的超高顺坡,因线路凹凸.水平变化后修理保养不到位,造成超高顺坡不匀称,且消失超限现象,当列车高速通过该处时,简单消失晃车。  (二)曲线不圆顺 1．正矢超限(1)在曲线上,由于上下行运行速度差距比较大,列车对曲线轨道产生较大的横向力作用或养护不当,使曲线不圆顺,曲线正矢超过规定值,曲线方向不良,消失鹅头或反弯。 (2)拨道方法不当:凭阅历拨道,用眼睛看着估拨,常常采纳简易拨道法,只注意曲线的圆顺度而忽视了曲线正矢是否符合要求,造成误差积累或曲线头尾消失方向不良。  (3)养护方法不当:拨道不结合水平.凹凸的整治,不预留回弹量,钢轨有硬弯,接头错牙等,不能使曲线正矢处在标准值范围内。  (4)材料失效﹑腐朽:枕木腐朽,混凝土枕破损,防爬设备.轨距杆缺少,失效等引起曲线正矢不易保持,曲线方向发生变化。  (5)路基病害:路基存水.翻浆冒泥、下沉等现象,简单造成溜坍等病害,带动线路位移,使曲线正矢超限。  上述缘由都会在肯定程度上造成曲线正矢超限,列车通过曲线时引起晃车。 2.曲线头尾位置不正确 在养护修理中用20 m弦长的绳正法整正曲线时,为了便于运用绳正法原理,其曲线上各个测点的设置间距均为10 m, lij曲线的长度不行能全是10的倍数,因此,就消失了曲线长度延长或缩短的现象。 在进行大机作业和修理作业时,由于曲线技术数据与现场数据误差,以及曲线标桩位置不正确,使拨道后的曲线头尾位置消失偏差,消失曲线头尾漫弯现象和曲线内正矢超限。  影响曲线轨道的稳定,当列车通过该处时,简单消失晃车且整治比较困难。  (三)曲线超高和正矢不匀称产生叠加抱负状态下的曲线超高和正矢应当是一个常数,但现场实际状况是这两者都不行避开地存在偏差,且偏差有正有负。  曲线正矢假如存在一段大、一段小不匀称的变化,机车车辆通过时就会产生加速度频繁的变化,由此产生晃车,同样超高也存在不匀称变化问题。  当某点存在过超高时,列车通过产生向心水平加速度,当某点存在欠超高时,列车通过产生离心水平加速度。  假如超高和正矢都存在不匀称变化,这两种病害产生的振动叠加起来,将会产生更加严峻的晃车,如图1图2所示。  该图是2023年2月6日检测某线上行861km +709km水平加速度Ⅱ级的波形图。  曲线超高和正矢不匀称导致的晃车在曲线里是最普遍的形式之一,曲线地段,轨道在列车荷载作用下,其平面和总断面不行避开地要产生变形,而假如不准时矫正,就会消失这种状况。  图1 曲线超高和正矢不匀称的波形图 图2 曲线正矢（轨向）不良波形放大图图3 曲线超高（水平）不良波形放大图图4 曲线超高和正矢不良影响水平加速度波形放大图(四)在缓和曲线上存在竖曲线的现象《铁路线路修理规章》明确规定,竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠,不得侵入道岔及无昨桥梁上。 1.但受条件限制,在个别区段的线路纵断面设计中,将变坡点(竖曲线)设计在缓和线段前后,即在圆曲线上或距缓和曲线较近的直线上。  线路投人运营,并经过一个时期的反复起道整修后,简单造成其变坡点(竖曲线)位置发生变动,特殊在新线路基不稳,线路凹凸常常发生变化且起道整修线路频繁区段,变坡点(竖曲线)位置发生变动的概率较大。  2.由于日常的