载重汽车结构.pptVIP

转向盘自由行程： 由于在转向器、转向系各连接零件之间和传动副之间总存在装配间隙，当汽车转向时，必须转动方向盘消除这些间隙和克服机件的弹性变形使车轮开始偏转，这时转向盘转过的角度称为转向盘自由行程。 优点： 可以缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张。 一般规定转向轮处于直线行驶位置时，转向盘向左、右的自由行程不超过15°。 第三十页，共四十二页。 载重汽车结构 及碰撞损伤修理 讲授：姜 勇 第一页，共四十二页。 载重汽车交通事故状况及原因分析 1、状况：事故频率高、损失较大（人、车、货物）、公共危险性大（危险品运输）、对第三方损毁严重、不投保或保险过期或部分保险。 2、原因： （1）车的技术状况普遍较差，检验不及时或应付检验，维修不及时，带病运行。 （2）长途行驶，疲劳驾驶。 （3）夜间行车、躲避监控行车多。 （4）超载、超限严重。 （5）路面状况差、天气恶劣。 （6）驾驶员安全意识和社会公共意识淡薄。 第二页，共四十二页。 一、分类 GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》 N类：至少有4个车轮的载货机动车辆。N1、N2、N3 N1：最大总质量不超过3.5t. N2:最大总质量超过3.5t，但不超过12t。 N3:最大总质量超过12t。 载重车类型 1、载货汽车，类别代号1。 特点：两桥或多桥，货箱简单、独立。 第三页，共四十二页。 一、分类 2、自卸车，类别代号3。 特点：货箱强度高，有液压起重装置，带分动器。 3、专用汽车，类别代号5。 特点：车身复杂，货箱造价高，加装辅助结构。 第四页，共四十二页。 二、货车结构----驾驶室 货车驾驶室：分为长头、短头、平头。 驾驶室前凸 事故受损最重 受损频率最高 可根据损伤程度 确定整体更换 还是局部修复。 第五页，共四十二页。 驾驶室主要组成： 1、前围板：是发动机舱和驾驶室内的隔板，有封闭、隔热、降噪、保护作用。撞击时，由于壳体变形而变形，也会因发动机向后移位撞击变形。 2、左、右前立柱：是前部的加强部分，受力后，会变形或折皱甚至折断。 修复方法：可拉伸和焊接，也可切割更换 3、左右前围侧盖板：强度低，主要起封闭作用，也可以抵挡些侧面撞击。 受外力会变形，可更换，小的变形可以钣金修复。 4、前风窗框边梁。是前风窗的安装框架，撞击会变形，同时玻璃破碎，边梁也可能发生拱曲变形。 修复时可以外力拉伸校正，严重的切割更换或整体更换。 第六页，共四十二页。 驾驶室主要组成： 5、顶盖及横梁：作用是顶部封闭，防止漏雨，也起遮阳作用，有的货车顶盖有气窗。 顶盖一般强度不高，翻车事故，或者前部及侧面撞击厉害时，顶盖会严重变形，钣金会折皱，拱曲，甚至撕裂。可根据损伤情况进行钣金修复。 6、后围板、后立柱：立柱是骨架部分，起加强作用。后围板作为驾驶室后部封闭面，更主要的是抵制一部分后部货物前移的撞击。 7、地板、门槛。 有封闭底部，支撑作用，强度较高，空洞较多，变形复杂些，修复有一定的困难。 第七页，共四十二页。 二、货车结构----车架 载货汽车多为车架式车身，车架全部承受载荷，车身与车架之间采用弹性连接，受损时，车架易变性和损伤。车架类型有边梁式、中梁式、综合式、平台式。 1、边梁式：平行、X型 组成：两纵梁和若干横梁 连接：铆接、焊接、螺栓连接。 修复：更换、校正、局部更换。 第八页，共四十二页。 2、中梁式车架 结构特点：一根位于中央的纵梁，断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。 多应用于重型车，便于采用独立悬架。 维修保养困难，托架局部损伤，可更换。如果纵梁变形严重或裂纹，需要更换。 第九页，共四十二页。 3、综合式车架 是边梁式和中梁式的结合，结构特点和维修兼有前两种的特点。后部抗扭能力很强。 第十页，共四十二页。 三、车架损伤变形 车架式车身，完全靠车架承受外力撞击。因此容易产生变形损伤。 车架在不同大小，不同方向，承受外力撞击时，车架的变形方式也不同。 （1）侧弯损坏 是侧面撞击导致车架发生侧向弯曲变形。 特征：某侧纵梁的内侧和对面纵梁的外侧产生折皱凸痕。 修复：反向拉伸校正。 （2）下凹损坏 车架的某一段比正常的位置低。 修复：局部或整体反向外力校正。 （3）挤压损坏 是造成车辆的某部分比正常尺寸短。 多为前或后正面撞击而成。 修复：反向拉伸。 （4）错移损坏 是车辆的一侧向前或向后移动，车架由长方形变成平行四边形。 多为车体角上受到碰撞造成的。 特征：损伤严重，甚至无法修复。 第十一页，共四十二页。 车架损伤变形的检查 车架损伤测量要比整体式车