柴油机VVEB型缸内制动器原理.pptxVIP

柴油机VVEB型缸内制动器原理第1页/共25页 VVEB制动器原理 由于长下坡，司机需要频繁或连续的踩刹车，这不仅会过度磨损刹车片，还会出现“热疲软”现象的发生。而刹车的高温还会导致一系列的问题发生，如刹车鼓刹裂、爆胎等事故。 VVEB制动器就是靠发动机本身产生制动力来阻止汽车下滑。第2页/共25页 VVEB制动器原理 VVEB制动器在发动机全部四个循环中保持排气门打开。在膨胀冲程：因排气门开启释放缸内高压气体，缸内无高度压缩的空气的压力释放来驱动活塞下行，故在膨胀冲程发动机做负功。将车辆的滚动动量转化为制动功率。第3页/共25页 VVEB制动器原理 VVEB（Variable Valve Exhaust Brake）——可变气门排气制动器，该技术完全具有自主知识产权; VVEB根据发动机转速对排气门开度进行实时动态调整，使发动机在每一转速下都能发挥出理想的制动效果;第4页/共25页 VVEB制动器结构 加装VVEB制动器整机增高45mm(6A\6L\6M欧II)第5页/共25页 VVEB工作过程 VVEB工作时，排气蝶阀关闭，排气管背压升高；同时VVEB驱动活塞下移，驱动已落座排气门下移，使排气门开启从而产生制动力，直到司机再次踩下油门或离合器。一旦因为加速或离合器分离，驱动活塞回位，恢复排气门，排气蝶阀同时打开，发动机正常做功为车辆提供动力。第6页/共25页 VVEB制动器性能机型制动功率(kW)排气背压(Kpa)升功率(kW/L)6M171/210033817.4WD615160/210034016.36L149/220035517.86A125/230028317.4第7页/共25页 VVEB制动器性能VVEB制动器:通过可变气门升程来提高低速制动力，比欧美同类产品低速制动力高10%。车辆在下长坡使用VVEB，可少用甚至不用脚踩刹车：能有效防止刹车鼓或刹车片发热而导致制动力衰减甚至刹车失灵；雨天路滑采用VVEB减速可有效防止方向偏而出现重大安全问题； 右图是载重30T下坡对比： 黄线是常规排气制动并脚 踩刹车（共刹四次） 红线是使用VVEB，不用踩 刹车第8页/共25页 VVEB制动器性能使用VVEB可提高发动机使用寿命：与传统单独使用排气制动或其它主机厂制动器不同，VVEB工作时不会出现因排气背压升高而导致排气门反跳而损坏发动机。使用VVEB：大幅降低整车刹车系统磨损，减少因刹车造成轮胎损坏。第9页/共25页 VVEB制动器性能使用VVEB，可大幅减少刹车制动使用次数，减少主摩擦刹车系统的磨损，提高其使用寿命，延长维修更换刹车片的时间周期3倍，降低用户运行成本，每年可节约5000元；云南一用户拉矿石车原来每个月换一次刹车片，刹车鼓每个月平均换3－4个。使用VVEB后：刹车片3-4个月才换1次，刹车鼓10个月才换2个；使用VVEB：可提高汽车下坡行驶速度而提高运输效率；VVEB把传统刹车减速过程中的车胎与地面的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了车胎的磨损。第10页/共25页 VVEB制动器性能使用VVEB：提高整车制动力55%，不用频频踩刹车减速，不用增加附加水箱来淋刹车彀，提高驾驶舒适性；VVEB低速制动功率大，比国内其它发动机制动器低速扭矩大10%以上，可减少下坡换挡频次，提高驾驶舒适性；使用VVEB：不用担心下长坡长时间踩刹车而导致刹车失灵第11页/共25页 VVEB制动器技术要求气门桥(摇壁)与VVEB制动器驱动活塞间隙: 6M: 1.3±0.1mm 6L :1.0±0.1mm 6A/6J :1.0±0.1mm注意:按常规方法调整好气门间隙后挤出 驱动活塞头部机油后再按相关参数调 整VVEB制动器间隙;接插件须安装到位并夹紧,装拔接插件时 要拿住接头,不能拿住导线来拔;管路油压≥0.13MPa;第12页/共25页 要求：闭气效果尽量良好泄漏缝隙小于3mm孔的流通面积VVEB制动器整车配套要求第13页/共25页 安装位置对制动力影响很小VVEB制动器整车配套要求第14页/共25页 VVEB制动器整车配套要求排气碟阀的控制电磁阀电阻：45~50 Ω 0.48~0.54A排气碟阀控制电磁阀的供气管路：采用软管（橡胶、尼龙 等） 不要铜管等硬管压缩空气直接取自储气罐 额定气压800KPa第15页/共25页 推荐采用浙江瑞立SORL排气碟阀，口径70mm、 84mm等。 良马公司已对其作了性能鉴定试验。如果采用其他的货源，须重新作相关验证认可试验。 对碟阀货源厂的要求： ——蝶阀关闭状态排气背压≤4