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航空医学及相关疾病第1页/共35页 航空医学概论减压病高空胃肠胀气航空性中耳炎经济舱综合征晕动症不易乘坐飞机的人群第2页/共35页 概论——航空医学的定义是研究人在大气层飞行时 外界环境因素(低压、缺氧、宇宙辐射等) 飞行因素(超重、失重等) 自身因素（疲劳、精神压力大） 对人体生理功能的影响及其防护措施的医学学科。第3页/共35页 概论——航空医学的意义安全——保证飞行安全是首要、头等的责任； 工效——提高飞行人员在异常环境条件下的工作能力与效率； 健康与舒适——维护飞行人员健康，创造良好的工作环境，是航空医学追求的目标。第4页/共35页 概论——航空医学研究对象经典航空医学——飞行人员 ——乘务、空警 广义航空医学——空管 ——机务 ——航油 ——旅客第5页/共35页 概论——航空医学研究内容1飞行环境生理学：研究各种飞行环境“物理因素”对人体的作用规律及防护对策。航空卫生学：研究各种航空卫生保障措施。航空临床医学：飞行人员的医学选拔，身体健康维护、评估及鉴定，飞行人员常见病、多发病的诊治，空运伤病员的适航性等。航空心理学、工效学。第6页/共35页 概论——航空医学研究内容2航空活动对公众健康的影响（1）飞机在传播疾病中的作用。（2）航空对环境的影响：机场附近居民区的噪声问题，超音速爆音的影响，雷达、通讯设备的射频辐射、微波辐射，飞机排放物（碳氢化合物，氮的氧化物，一氧化碳，硫的氧化物）以及紧急情况下向空中排放燃油等对环境的污染。（3）航空工业的职业医学问题。第7页/共35页 概论——航空对人体的影响因素低气压——高空胃肠胀气、中耳及鼻窦的气压性损伤、体液沸腾、迅速减压致肺损伤、高空减压病高空缺氧——急性高空缺氧、爆发性高空缺氧加速度振动辐射温度噪音航空环境毒物第8页/共35页 概论——大气层1 大气层又叫大气圈，地球就被这一层很厚的大气层包围着。大气层的成分主要有氮气，占78．1％；氧气占20．9％；氢气占0．93％；还有少量的二氧化碳、氦气、氖气、氪气、氙气和水蒸气。大气层的空气密度随高度而减小，越高空气越稀薄。大气层的厚度大约在1000千米以上，但没有明显的界限。整个大气层随高度不同表现出不同的特点，分为对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层，再上面就是星际空间了。 第9页/共35页 概论——大气层2第10页/共35页 概论——大气层3民航飞机起飞后一般飞行高度7000-12000米，有些战斗机可以飞30000米的高度。由此可知，其实对于民航飞机来说，大多时间都在对流层的顶部或与平流层交接的地方，部分时间在平流层的底部飞行。战斗机可以在平流层下层（亦即同温层）飞行，一般高度不超过3万米，第11页/共35页 概论——大气层4不同飞机的最大飞行高度。短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。第12页/共35页 减压病香港航空客艙失壓急降長沙 2012年3月10日星期六上午8:22 香港航空一班由香港飛往北京的空中巴士航班，前日飛行途中懷疑客艙突然失壓，需要緊急降落長沙黃花機場。 有航班乘客前日於微博上載飛機的出事時圖片。照片顯示，機艙內的乘客氧氣罩已經掉落。內地傳媒亦有報道事件，並引述港航回應，證實一班A330客機，備降在長沙黃花機場，飛機已安全降落，具體原因尚在調查中，港航已緊急安排技術人員趕赴長沙。 第13页/共35页 客舱增压工作原理客舱失压是特用于民用航空器，当飞行高度超过3000米的客机的客舱因为空调设备故障/玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压降低直至等于客舱外气压并持续的过程。第14页/共35页 客舱增压工作原理民用航空器（客机）针对乘客舱有专门的空调系统，称为客舱空气系统或者客舱空调系统。此系统为客舱加压并控制气流、空气过滤和空气温度/湿度。由于地球上的空气随着海拔升高逐渐变得稀薄，压力逐渐减小，在中大型客机巡航的10000米左右的高度，空气非常稀薄，温度非常低，正常人类此时无法顺利呼吸。此时的客舱空调系统将机外低温稀薄的空气加压，加温充入机舱内，保证乘客的正常呼吸。 第15页/共35页 客舱失压紧急处置一旦空中遇到空调系统故障，或者机体受损，由于机舱内空气压力远大于机舱外压力，此时就会产生机舱失压，乘客的感受主要是呼吸困难，极度寒冷。处理方式放下应急呼吸面罩，让乘客可以保证最基本的呼吸需求；迅速降低高度到3000