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涡轮增压技术在节能减排领域大有可为 鉴于环境和资源的严重压力，国家对汽车节能减排的要求正在不断提高。2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012—2020年) 》提出“到2020年, 当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0 L/100km, 节能型乘用车燃料消耗量降至4.5 L/100 km以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。”2018年4月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 (俗称:“双积分”政策) 正式实施。2018年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出“2019年7月1日起, 重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国Ⅵ排放标准。”这一系列政策法规力度空前且时限紧迫, 促使更多车企将目光转向涡轮增压技术。 作为内燃机、混合动力和电动汽车方面全球领先的清洁高效动力驱动系统解决方案供应商, 博格华纳认为, 在内燃机及混合动力汽车领域, 涡轮增压技术凭借其在节能减排方面的巨大优势, 已经并将继续迎来极大的市场机遇。 为了助力汽车行业迎接新的挑战, 近日博格华纳在上海成立了其中国技术中心涡轮增压研发部。该研发部拥有先进的实验室及工程研发能力, 可满足客户及博格华纳研发人员的测试需求。至此, 博格华纳在上海、太仓、宁波3地实现了涡轮增压业务布局, 将形成“以点带面”效应, 以更快的响应速度和更高的本地化研发能力为广泛的市场提供更为优质的服务。 同期, 博格华纳还举行了2018涡轮增压系统技术研讨会。会上, 博格华纳技术专家重点分享了该公司应对中国市场需求的新一代增压技术以及博格华纳增压器应对电气化市场的技术策略。 第7代汽油vtg涡轮增压:增加跨台阶段 博格华纳首创的汽油机可变截面涡轮增压器 (VTG) , 通过改变废气涡轮的进气截面, 大大提升了涡轮增压器的响应速度和增压效率。该技术始于2002年与保时捷的合作。博格华纳对原用于柴油机的VTG涡轮增压器进行重新设计, 使其能够应对高达1 000℃的废气温度, 从而适用于汽油机。在配备此款汽油机的保时捷车型量产后的10年间, 博格华纳对汽油机VTG涡轮增压技术进行了持续革新, 推出了面向各类汽油机的VTG涡轮增压器。2017年, 博格华纳成功研发出了基于第6代产品设计的汽油机VTG涡轮增压器 (可称为第7代, 编者注) , 在装配和结构上进行了更新换代, 进一步提高了空气动力学效率和可靠性, 使其与混合动力汽车的新型内燃机系统也能完美匹配, 势将成为未来清洁节能推进系统的核心组件。预计, 该款VTG涡轮增压器于2019年广泛投入市场。 1. 适用于更多种类的vtg 博格华纳新一代汽油机VTG涡轮增压器能在保持发动机卓越性能的同时提高成本效益。博格华纳对其VTG涡轮增压器的材料和设计进行了优化, 使其更坚固, 从而能够承受汽油机的高热负荷, 保证在最恶劣的条件下也能可靠运行。此外, 最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器, 可根据实际应用工况需求, 快速、精准地调节导向叶片, 实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度, VTG的涡轮可以迅速提升叶轮转速, 增加泵气能力, 进而提高发动机的瞬时响应速度;博格华纳的专利S形导流叶片充分进行了空气动力学优化, 进一步提升了VTG增压器涡端效率和做功能力, 从而更深度地增强整个发动机系统的动力性。先进的汽油VTG技术能带来出色的油门响应和平稳的动力输送, 同时提高发动机的燃油效率, 降低排放, 适用于更多类型的汽车。 2. 低负荷发动机/增加排气速度 此外, 博格华纳汽油机VTG涡轮增压器可与米勒循环发动机组成最佳“黄金组合”, 有利于搭配电动机组成混合动力系统, 为混合动力汽车大规模市场化做准备。米勒循环发动机通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷, 从而减少了发动机高速高负荷下的爆震问题, 能够减少发动机在该条件下为避免爆震而采取的过浓燃烧甚至完全实现燃油和空气的当量燃烧。发动机的膨胀比大于压缩比, 在膨胀行程中可最大限度地将热能转化为机械能, 达到改善发动机热效率、降低燃油消耗的目的。因此, 米勒循环发动机的压缩比要比传统的奥拓循环发动机更高, 但其进排气方式会导致发动机的容积效率较低, 升功率和升转矩有所牺牲, 所以为达到相同的性能目标, 采取增压技术在必行。 通过VTG涡轮增压器结合米勒循环工作模式, 可同时兼顾低速和高功率两端的性能要求, 通过小开角的导向叶片实现低速强劲的做功能力, 同时在发动机高功率高转速工况下拥有较低的排气背压, 从而提高发动机高转速下的整体效率。另外在较低发动机排放温度下运行的米勒循环使得汽油VTG采用更为经济的核心调节系统材料变得更加可能, 也进一步让汽油VTG技术从原来高端汽车应用变成更具有