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标准动车组互联互通功能研究 0 同型号动车组的互联互通 通过引进、消化和吸收，中国有四个技术平台：crh1、crh2、crh3和crh5。由于外国平台制造商的翔动模式不同，不同型号的翔动在人员、操作界、保护逻辑、应用和维护界面方面存在较大差异。 目前国外尚无不同厂家采用不同电气设计、不同网络设备动车组的互联互通，甚至同一型号动车组由于采用软件版本不同也不能实现互联互通。中国标准动车组首次提出互联互通要求 中国标准动车组在互联互通设计的基础上，通过地面网络通信一致性测试、地面互联互通测试及实车互联互通重联试验，对动车组互联互通功能和性能进行全面验证，实现了不同厂家生产的动车组互联互通运行。 1 网络设计 不同厂家生产的动车组能够重联运营，即要求动车组实现互联、互通和互操作 1.1 车钩处理机制 互联指物理互联，是动车组互联互通的基础，2列动车组通过统一的前端车钩（含机械接口、气路接口、电气连接器）接口实现机械接口的连接，前端车钩示意见图1；通过统一的过渡车钩实现机车与被救援中国标准动车组的机械连接，以及实现不同厂家、不同速度等级动车组与中国标准动车组之间的救援机械连接，过渡车钩示意见图2；通过统一的救援连接器可实现由救援车辆向被救援中国标准动车组提供DC 110 V电源，满足救援时控制、制动等应急负载用电。 1.2 制动指令互通 互通指控制互联，主要为网络控制指令、硬线控制指令、空气压力指令。采用统一的列车级网络初运行标准、通信协议、故障诊断代码规范，实现正常运行重联动车组的控制指令、状态信息的相互贯通，互联互通通信机制示意见图3；采用统一的列车级硬线控制电路、安全环路，实现重联动车组、相互救援动车组间的关键控制指令及安全监控回路的相互贯通；采用统一的BP救援转换装置，实现相互救援动车组制动指令互通。 互通是中国标准动车组互联互通的难点，也是地面测试的目标，互通包括底层通信和上层应用的互通。对于底层通信，除要求不同厂家采用相同通信类型及标准外，还需保障通信质量，所以需要进行网络一致性测试，主要包括物理信号、空载和重载时信号质量、数据帧检查等。对于上层应用，制定《时速350 km中国标准动车组列车级数据传送规范》《时速350 km中国标准动车组网络故障代码编制规则及故障代码》等，在数据通信层面定义了网络配置方式、列车级数据传输内容及格式；在控制功能层面定义了与互联互通相关的控制逻辑，包括司机室占用、方向管理、换端、运行模式管理、联挂、解编控制，以及列车网络系统与牵引系统、制动系统、高压系统、辅助系统、车门系统、空调系统、转向架监控系统等控制功能；在硬线控制方面定义了列车重联线及安全环等控制电路；在人机接口方面定义了与互联互通相关的8个司机屏主界面及故障代码编制规则，以保证主控动车组与重联动车组对其中每一字节、每一位传输含义理解一致，对列车指令响应一致，在此基础上通过地面互联互通测试验证并完善互通性能。 1.3 控制指令输出的互操作 互操作是中国标准动车组互联互通的最终目标。采用统一的司乘操作布局、主要人机交互界面，实现司乘操作界面的互操作，统一的显示界面示意见图4；采用统一的控制指令输出设备、操作方式，实现主要控制指令输出的互操作；采用统一的重联、救援、回送、调车、洗车等工作模式的功能定义、实现方式、操作流程，实现各种工作模式的互操作；采用统一的自动限速控制策略，实现重联动车组故障时的降级限速控制互操作。 2 tcn一致性测试 列车网络通信一致性关系到所有与网络相关的子系统，由于网络设备来自不同厂家，为了保证设备的兼容性，建立互联互通一致性自动化测试平台对其进行测试。该平台将原有TCN测试方式通过标准的自动化测试平台实现，根据一致性测试标准通过程序，控制测试切换设备实现电路匹配，将测试设备和IUT组成规定的测试电路，根据测试项点对测试设备进行程控，将原有繁琐的测试条目集成到统一的平台软件上进行自动执行，提高了测试效率，减少了人为干扰误差，保证了测试精度和测试稳定性，并且增加了ESD相关测试、WTB接收器行为测试等项目，对TCN一致性测试标准的覆盖度进行了完善。TCN一致性测试平台主要包括人机交互层、测试执行层、测试设备层三部分（见图5）。人机交互层主要为测试管理软件；测试执行层为具体的测试执行软件，主要包括物理层测试、中继器测试和功能测试三部分；测试设备层为整个测试平台的硬件组成部分。 TCN一致性测试主要包括MVB网络及WTB网络一致性测试两方面。MVB网络及WTB网络一致性测试符合IEC 61375-3-2—2012及GB/T 28029.2—2011标准要求，测试主要内容见表1、表2。 按照标准要求细化了测试方法及评价标准。以“MVB稳定性测试”为例，其测试原理见图6,TE通过200 m长网线与被测设备相连，配置好TE及被